En mar­cha

Maxiscooter - - Prueba -

El com­por­ta­mien­to dinámico es cautivante, es­pe­cial­men­te en ca­rre­te­ras si­nuo­sas don­de se mues­tra de­ci­di­do, equi­li­bra­do y dó­cil. Gi­ra muy bien, re­don­do, con fa­ci­li­dad y aplo­mo. Es di­ver­ti­do pa­ra con­duc­ción de­por­ti­va, si­gue fiel­men­te la tra­yec­to­ria desea­da, se de­ja in­cli­nar con na­tu­ra­li­dad, es ágil y rá­pi­do en los cam­bios de di­rec­ción, tie­ne con­duc­ción de mo­to. Es com­pla­cien­te siem­pre que se le lle­ve hil­va­nan­do cur­vas a rit­mo, sin obli­gar­le a apu­ra­das de fre­na­da has­ta den­tro de la cur­va; en­ton­ces ofre­ce re­sis­ten­cia a la in­cli­na­da, se vuel­ve tor­pón en la en­tra­da en cur­va. Pre­fie­re ini­ciar el vi­ra­je suel­to de fre­nos, de­ján­do­se lle­var por la iner­cia pa­ra gi­rar re­don­do co­mo un com­pás. En ca­so de apu­ro en en­tra­da de cur­va es me­jor ac­tuar úni­ca­men­te so­bre la pa­lan­ca tra­se­ra y be­ne­fi­ciar­se del efec­to CBS, ya que ape­nas in­ci­di­rá so­bre la di­rec­ción y gi­ra­rá con obe­dien­cia. En el trá­fi­co ciu­da­dano y de pe­ri­fe­ria se mue­ve con agi­li­dad, es rá­pi­do de reac­ción pa­ra dri­blar los co­ches y es­qui­var­les las ma­nio­bras brus­cas e ines­pe­ra­das.

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