En mar­cha} Ya­maha XMAX 400

Maxiscooter - - Comparativa -

Res­pec­to al XMAX 250, el nue­vo 400 es un scoo­ter más lar­go, más pe­sa­do y bas­tan­te más po­ten­te. Es si­mi­lar en al­gu­nos plan­tea­mien­tos, co­mo re­sul­tar un au­tén­ti­co scoo­ter GT con cier­ta es­té­ti­ca de­por­ti­va. Pe­ro mien­tras el 250 es uno de los más ca­ros de su ca­te­go­ría, el pre­cio de es­te 400 es bas­tan­te in­fe­rior al del an­te­rior Majesty o al del Su­zu­ki Burg­man 400, por ejem­plo. Co­mo to­dos los XMAX, es al­to. O más bien, an­cho en la zo­na del asien­to. Su al­tu­ra de 785 mm no es nin­gu­na bar­ba­ri­dad, pe­ro no re­sul­ta fá­cil lle­gar con los dos pies al sue­lo. Pe­sa po­co más de 200 kg, por lo que mo­ver­lo en pa­ra­do des­de el asien­to no es fá­cil. Sí lo es, sin em­bar­go, des­de al la­do del asien­to. Y una vez en mar­cha, con buen ra­dio de gi­ro y un cha­sis bien di­se­ña­do, des­apa­re­cen los ki­los. Los man­dos son sua­ves, es­tán to­dos en la po­si­ción ha­bi­tual, con las ma­nos más al­tas que en el TMAX. El asien­to tam­bién es mu­lli­do y pue­des po­ner los pies aba­jo, en las pla­ta­for­mas o en sus avan­ces, en una po­si­ción más cus­tom. En cual­quier cir­cuns­tan­cia es, por tan­to, un scoo­ter en el que cual­quie­ra irá có­mo­do. En ciu­dad es al­go lar­go, pe­ro gi­ra bien. An­cho por aba­jo, tie­nes que te­ner cier­to cui­da­do con el es­ca­pe: so­bre­sa­le un po­co por el la­do y en ma­nio­bras que im­pli­quen un gi­ro ce­rra­do (me­ter­te en­tre co­ches, por ejem­plo) pue­des lle­gar a to­car. Pe­ro gi­ra bien, y den­tro de que es gran­de, es tan ágil co­mo cual­quier 400 cc. Ace­le­ra muy bien, con con­tun­den­cia y sin ex­tra­ños, por lo que sa­lir el pri­me­ro de los se­má­fo­ros es muy sen­ci­llo. En la ca­rre­te­ra es un scoo­ter más que agra­da­ble. An­da bien, con una ve­lo­ci­dad pun­ta más que su­fi­cien­te pa­ra plan­tear­te al­gún via­je. Bue­na pro­tec­ción ae­ro­di­ná­mi­ca, la pan­ta­lla de­lan­te­ra no es muy alta, lo que per­mi­te mi­rar por en­ci­ma sin que te es­tor­be la su­cie­dad ni el tin­ta­do de la cú­pu­la. Sin em­bar­go, es­tá bien pen­sa­da y te qui­ta mu­cho ai­re de la ca­ra. Es­to per­mi­te ro­dar có­mo­do por au­to­vía a la ve­lo­ci­dad que desees. En las cur­vas es no­ble y per­mi­te en­trar de­pri­sa. Fre­na muy bien y no apa­re­cen des­fa­lle­ci­mien­tos de fre­nos, por lo que es di­ver­ti­do lle­var­lo por las cur­vas. Es en las de me­dio ra­dio en las que el XMAX res­pon­de me­jor. Cuan­do son cur­vas de au­to­vía o muy rá­pi­das pue­de lle­gar a mo­ver­se si el as­fal­to no es­tá en per­fec­tas con­di­cio­nes: na­da que no co­rri­jas pi­san­do fuer­te en el la­do ex­te­rior de la pla­ta­for­ma y ti­ran­do del ma­ni­llar un po­co más fuer­te. Es, por tan­to, un gran scoo­ter, cu­yo pun­to más fuer­te es la po­li­va­len­cia: con un enor­me hue­co ba­jo el asien­to, se­rá di­fí­cil que te fal­te es­pa­cio en el día a día, ca­paz de mo­ver­se con sol­tu­ra por ciu­dad y de sa­lir a la ca­rre­te­ra con mu­cha sol­ven­cia.

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