En mar­cha} Ya­maha TMax 530

Maxiscooter - - Comparativa -

No hay na­da co­mo un TMAX 530 en el mun­do del scoo­ter. En cuan­to a efec­ti­vi­dad y di­ver­sión al pi­lo­tar­lo, po­cos scoo­ter se le apro­xi­man: BMW C y qui­zá el úl­ti­mo Su­zu­ki Burg­man 650 son los que más cer­ca es­tán del Ya­maha, y po­cos más son ca­pa­ces de se­guir el rit­mo que el TMAX es ca­paz de im­po­ner. Una idea ori­gi­nal­men­te su­ya, la de la es­truc­tu­ra de mo­to con el pro­pul­sor bi­ci­lín­dri­co tum­ba­do ba­jo los pies, es la cla­ve del éxi­to. Cua­tro evo­lu­cio­nes del con­cep­to, des­de el pri­mer TMAX 500 has­ta el ac­tual 530, lo han lle­va­do a un ni­vel de efec­ti­vi­dad di­ná­mi­ca di­fí­cil­men­te al­can­za­ble con una es­truc­tu­ra tra­di­cio­nal. Pe­ro es­ta es­truc­tu­ra y el mo­tor de dos ci­lin­dros im­pli­can al fi­nal un ta­ma­ño al me­nos tan gran­de co­mo el del XMAX 400, por lo que al fi­nal es muy pa­re­ci­do al in­ten­tar mo­ver­lo en pa­ra­do. Es an­cho de asien­to, aun­que por su for­ma lle­gas al sue­lo, si no eres al­to, más o me­nos igual en los dos con­ten­dien­tes. Eso sí, los más al­tos sue­len que­jar­se que en ma­nio­bras dan con las ro­di­llas en las pun­tas del ma­ni­llar del TMAX. Y más por el la­do iz­quier­do, don­de tie­ne por de­ba­jo del pu­ño la ma­ne­ta del freno de apar­ca­mien­to. En mar­cha, sin em­bar­go, las co­sas cam­bian: la sua­vi­dad de res­pues­ta del mo­tor de dos ci­lin­dros no es la mis­ma; vi­bra to­da­vía me­nos (ya lo ha­ce po­co el 400) y la repuesta a los man­dos es más exac­ta, más pre­ci­sa. To­do ello se apre­cia en ciu­dad: mis­mo ta­ma­ño, mu­cha sua­vi­dad y tam­bién buen gi­ro, ha­brá po­cas si­tua­cio­nes en las que pue­das pa­sar con un XMAX y no con el TMAX. En la sa­li­da de los se­má­fo­ros, el XMAX es más rá­pi­do, pe­ro du­ra­rá po­cos me­tros. Aho­ra bien, a la ho­ra de lle­var “tras­tos” en­ci­ma, la ca­pa­ci­dad del 400 muy su­pe­rior a la del 530. En ca­rre­te­ra sí que ten­drás que es­pe­rar al 400: ni por ve­lo­ci­dad pun­ta ni por es­ta­bi­li­dad es ca­paz el “pe­que­ño” de se­guir al TMAX. En au­to­pis­ta es cla­ra­men­te más rá­pi­do (ca­si 20 km/h de ve­lo­ci­dad real), con la mis­ma co­mo­di­dad o más, y en cur­vas, la ca­pa­ci­dad de fre­nar (el TMAX re­tie­ne bien al cor­tar gas, el XMAX, co­mo cual­quier scoo­ter clá­si­co, ape­nas lo ha­ce) y el pa­so por cur­va es muy su­pe­rior. Si hay cur­vas rá­pi­das, don­de el XMAX em­pie­za a mo­ver­se, el TMAX no lle­ga ni a in­si­nuar el más mí­ni­mo mo­vi­mien­to. El 530 es una de­li­cia en con­duc­ción de­por­ti­va.

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