En mar­cha} BMW C650 GT

Maxiscooter - - Comparativa -

El BMW es un scoo­ter gran­de. Na­da más mon­tar­te ves que no es tan fá­cil lle­gar al sue­lo co­mo en el Su­zu­ki. Eso sí, a po­ca ve­lo­ci­dad es per­fec­ta­men­te ma­ne­ja­ble y no gi­ra mal. Hay mu­cho es­pa­cio pa­ra el con­duc­tor y los man­dos son có­mo­dos y to­dos muy a mano. No hay freno de apar­ca­mien­to a la vis­ta: es­tá in­te­gra­do en la pa­ta de ca­bra, de for­ma que cuan­do la ex­tien­des se blo­quea la rue­da tra­se­ra. Es per­fec­to pa­ra des­pis­ta­dos, pe­ro in­có­mo­do si quie­res mo­ver la mo­to en pa­ra­do, ya que no pue­des de­jar­la fue­ra «por si las mos­cas». El ca­ba­lle­te cen­tral tam­po­co es­tá bien re­suel­to: la pier­na que apo­ya so­bre la pa­lan­ca ro­za con la ca­rro­ce­ría y no pue­des ha­cer mu­cha fuer­za, por lo que cues­ta tra­ba­jo. En mar­cha, en ciu­dad, se le no­ta el ta­ma­ño, pe­ro si­gue sien­do ra­zo­na­ble­men­te po­li­va­len­te y ca­paz de des­ha­cer­te de los atas­cos. Es en ca­rre­te­ra don­de el BMW se ex­pre­sa más li­bre­men­te. La es­truc­tu­ra de su cha­sis tu­bu­lar, con bas­cu­lan­te mo­no­bra­zo y sus­pen­sión mo­no­amor­ti­gua­dor, la hor­qui­lla in­ver­ti­da, más rí­gi­da y sus dos rue­das de 15” le dan una es­ta­bi­li­dad su­pe­rior a la de su ri­val. Ello, ade­más de un mo­tor más po­ten­te y un me­nor pe­so ge­ne­ral, lo que ha­rá muy di­fí­cil al pi­lo­to del Su­zu­ki se­guir­le, si el del BMW no quie­re es­pe­rar. Ace­le­ra más, co­rre más en ve­lo­ci­dad má­xi­ma y se tie­ne me­jor a ese rit­mo; só­lo en cur­vas len­tas el Su­zu­ki, más ágil, es ca­paz de re­cor­tar dis­tan­cias. Bue­nas sus­pen­sio­nes, bien ta­ra­das y con po­si­bi­li­dad de cam­biar el re­gla­je de pre­car­ga tra­se­ro y ex­ce­len­tes fre­nos, ne­ce­sa­rios en un scoo­ter que re­tie­ne muy po­co. Co­mo su ri­val, un ABS po­co in­tru­si­vo y que só­lo ac­túa en ca­so de ne­ce­si­dad o en ca­so de que fuer­ces mu­cho la fre­na­da tra­se­ra, da con­fian­za pa­ra en­trar en cur­vas fre­nan­do fuer­te y tar­de.

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