NSS 300 FOR­ZA

Des­de la apa­ri­ción del Scoopy 300, pa­re­cía que Hon­da ha­bía per­di­do in­te­rés en la ci­lin­dra­da de los 300 cc. Su For­za 250 si­guió sin cam­bios des­de 2008. Con el nue­vo For­za NSS 300, Hon­da re­cla­ma su po­si­ción con las ar­mas ha­bi­tua­les: ca­li­dad y fi­nu­ra de func

Maxiscooter - - Prueba - DA­NIEL NA­VA­RRO MI­GUEL MÉN­DEZ

SFOTOS al­vo en con­ta­das ex­cep­cio­nes, hoy día, en un mer­ca­do “pla­ga­do” de más po­ten­tes 300 cc, no es fá­cil de­fen­der­se con un mo­tor de 250 cc. Hon­da ju­gó mu­cho tiem­po la ba­za del lu­jo y de los ac­ce­so­rios ex­clu­si­vos con el For­za 250: el sis­te­ma de cam­bio elec­tró­ni­co al es­ti­lo del que em­plea Su­zu­ki en sus 650, un sis­te­ma de so­ni­do in­cor­po­ra­do… Y, por su­pues­to, un ni­vel por en­ci­ma de sus ri­va­les: un For­za 250 era, efec­ti­va­men­te, un 250, pe­ro de un lu­jo y una ca­li­dad por en­ci­ma del res­to de la com­pe­ten­cia, fue­se cual fue­se su ci­lin­dra­da. PE­RO LO CIER­TO ES QUE UN SCOO­TER DE­BE SER, a fin de cuen­tas, un vehícu­lo prác­ti­co. El lu­jo, los ac­ce­so­rios y ese ti­po de ex­qui­si­te­ces es­tán bien, cla­ro. Pe­ro lo que la ma­yo­ría de los clien­tes quie­ren es un vehícu­lo que le lle­ve y le trai­ga de for­ma efec­ti­va, eco­nó­mi­ca y con los me­nos pro­ble­mas po­si­bles. Es evi­den­te que aquel For­za cum­plía. Pe­ro eco­nó­mi­co, com­pa­ra­do con los nue­vos 300, no era. Me­nos CV y me­nos pres­ta­cio­nes por más pre­cio es di­fí­cil de asi­mi­lar. En “Ca­sa Hon­da” ya con­ta­ban con uno de los me­jo­res pro­pul­so­res de 300 del mer­ca­do: el del Scoopy. No es un 300 real, ya que cu­bi­ca exac­ta­men­te 279 cc. Re­sul­ta sua­ve co­mo po­cos, par­co en con­su­mos y con mu­cho par, sien­do muy agra­da­ble de lle­var. Han tar­da­do tiem­po en de­ci­dir­se, pe­ro ha me­re­ci­do la pe­na la es­pe­ra que ha su­pues­to el lan­za­mien­to de la NSS 300 For­za. El an­te­rior 250 des­apa­re­ció de las lis­tas pre­cios a me­dia­dos del 2012. En­ton­ces te­nía un pre­cio de más de 6.000 €, cuan­do un XMax, por ejem­plo, no lle­ga­ba a 4.800 €. Ha vuel­to al ca­tá­lo­go ja­po­nés re­en­car­na­do en 300 cc a po­co más de 4.600 €, un pre­cio bas­tan­te más ra­zo­na­ble. Es, ade­más, un scoo­ter más rá­pi­do, más efi­caz, igual de sua­ve y, aun­que me­nos equi­pa­do ( pres­cin­de de co­sas su­per­fluas), re­sul­ta me­jor scoo­ter en ge­ne­ral. Ya no hay cam­bio se­cuen­cial ni arran­que sin lla­ve. Los bo­to­nes de aper­tu­ra de guan­te­ras y asien­to, an­tes elec­tró­ni­cos, aho­ra son co­mo los del PCX. Pe­ro si­gues te­nien­do un enor­me hue­co ba­jo el asien­to, una guantera iz­quier­da en la que pue­des me­ter has­ta una bo­te­lla de agua, pa­ta de ca­bra la­te­ral, ca­ba­lle­te cen­tral y cua­dro com­ple­to, in­clu­yen­do in­di­ca­ción de con­su­mos. Di­fí­cil­men­te pue­des ne­ce­si­tar más. EL NUE­VO FOR­ZA ES UN SCOO­TER MÁS LÓ­GI­CO. Ya no es un 250 con un mo­tor es­tán­dar, buen cha­sis y el equi­pa­mien­to de un ca­za de la “Gue­rra de las Ga­la­xias”. Sin em­bar­go, si­gue sien­do ele­gan­te de lí­neas, con buen ni­vel de equi­pa­mien­to, más rá­pi­do e igual­men­te ágil en ciu­dad. Man­tie­ne un buen cha­sis y fre­nos, sien­do ca­paz de lle­var buen rit­mo en las cur­vas, aun­que no bus­ca ser es­pe­cial­men­te de­por­ti­vo. Pe­ro en lo que real­men­te des­ta­ca es­te For­za es en lo sua­ve que lo sien­tes, en su fi­nu­ra de fun­cio­na­mien­to. Es al­go que siem­pre lla­ma la aten­ción. Las vi­bra­cio­nes y los so­ni­dos me­cá­ni­cos es­tán ba­jo mí­ni­mos. To­do en él de­no­ta ca­li­dad, así co­mo su for­ma de an­dar. Y si de al­go pe­ca es de po­ca pro­tec­ción ae­ro­di­ná­mi­ca: la cú­pu­la cor­ta que­da muy bien y le da un as­pec­to mo­derno. Pe­ro en la ca­rre­te­ra te de­ja de­ma­sia­do ex­pues­to: te lle­vas to­do el ai­re en el pe­cho y te “em­pu­ja” ha­cia atrás. Y eso que yo mi­do 1,65 m. Eso sí, Hon­da en su siem­pre com­ple­to ca­tá­lo­go de ac­ce­so­rios, tie­ne una cú­pu­la más al­ta que, sin es­tro­pear la es­té­ti­ca del For­za, so­lu­cio­na es­te pro­ble­ma, siem­pre y cuan­do el ha­bi­tat na­tu­ral de tu scoo­ter es la ca­rre­te­ra y no la ciu­dad.

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