Así los ve­mos}

Maxiscooter - - Prueba -

El mo­tor 300 le ha sen­ta­do muy bien al For­za. Ha am­plia­do su co­mo­di­dad a la ho­ra de sa­lir por vías in­ter­ur­ba­nas, pe­ro tam­bién ha me­jo­ra­do su ca­pa­ci­dad de ace­le­ra­ción en los se­má­fo­ros. De he­cho, de los 300 cc ac­tua­les, es de los más com­pac­tos y de los más ági­les, por lo que en ciu­dad es muy acon­se­ja­ble. En ca­rre­te­ras de cur­vas tam­bién pun­túa con no­ta. Den­tro de los scoo­ters de su ca­te­go­ría no es ni el más rá­pi­do ni el más de­por­ti­vo, pe­ro su buen ci­clo ayu­da a ir fran­ca­men­te de­pri­sa. Tie­ne que ha­ber irre­gu­la­ri­da­des en el sue­lo pa­ra que se mue­va. Y gas­ta po­co: no lle­ga a 4,5 l. reales a los 100 km. Muy có­mo­do, con una acer­ta­da po­si­ción de con­duc­ción y una au­sen­cia ca­si to­tal de vi­bra­cio­nes y rui­dos, le ha­ría me­re­ce­dor de me­jor no­ta en ca­rre­te­ra. Só­lo la cú­pu­la, que no qui­ta ape­nas ai­re del cuer­po le arre­ba­ta, el “5” que ten­dría. El equi­pa­mien­to es com­ple­to, no tan­to co­mo en el an­te­rior, pe­ro no hay na­da im­por­tan­te que acha­car­le. No lle­va, eso sí, luz en el hue­co del asien­to. Hay ca­pa­ci­dad pa­ra dos cas­cos in­te­gra­les ba­jo el asien­to, más un enor­me hue­co en­tre ellos, un bol­si­llo pos­te­rior pa­ra he­rra­mien­tas y do­cu­men­tos, y dos guan­te­ras que le co­lo­can en la me­jor po­si­ción po­si­ble en el ca­pí­tu­lo de vo­lu­men de car­ga.

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