{ DIAG­NOS­TI­CAR LA AVE­RÍA}

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Lle­gas a co­ger la mo­to y no arran­ca. Com­prue­bas gri­fo o bom­ba de ga­so­li­na, que los con­duc­tos de ga­so­li­na es­tén co­nec­ta­dos (no te ol­vi­des de mi­rar den­tro del de­pó­si­to; no se­rás el pri­me­ro que ten­ga la ave­ría en el in­di­ca­dor o tes­ti­go de ni­vel de com­bus­ti­ble) y, en el fon­do, que la ga­so­li­na lle­ga has­ta don­de tie­ne que lle­gar, que no se “es­ca­pa” por una vál­vu­la que no cie­rra o por un re­tén del ci­güe­ñal, ave­ría muy tí­pi­ca en mo­to­res 2T con unos años. El ca­so es que, con to­do com­pro­ba­do, lo que no hay es chis­pa en las bu­jías. No es di­fí­cil de com­pro­bar: sa­cas la bu­jía y, co­nec­ta­da a su ca­ble apo­ya­da por la par­te me­tá­li­ca en el pro­pio mo­tor, das al arran­que. De­be­ría sal­tar chis­pa. Si no es así, lo pri­me­ro, com­prue­ba que ha­ga bue­na ma­sa: cui­da­do con las cu­la­tas o cha­sis pin­ta­dos; a lo me­jor aís­lan el me­tal del mo­tor y no sal­ta la chis­pa por­que la bu­jía no to­ca me­tal du­ran­te la com­pro­ba­ción. ¿No hay chis­pa? Si tu mo­to tie­ne más ci­lin­dros, com­prue­ba otro. Si la hay, ya tie­nes aco­ta­do el pro­ble­ma: no es de nin­gún si­tio que afec­te al en­cen­di­do com­ple­to, por lo que pue­de ser la pro­pia bu­jía, la pi­pa, el ca­ble o la bo­bi­na de alta que lle­va la co­rrien­te a ese ci­lin­dro. En una mo­no­ci­lín­dri­ca, prue­ba con otra bu­jía, a ser po­si­ble que se­pas con se­gu­ri­dad que fun­cio­na. A par­tir de aquí com­prue­ba esas pie­zas: pi­pa, ca­ble y bo­bi­na. Pue­des me­dir la con­ti­nui­dad de es­tos ele­men­tos con un po­lí­me­tro. Si al­guno es­tá cor­ta­do, ahí tie­nes el fa­llo. Si tu mo­to es de las que tie­nen bo­bi­nas se­pa­ra­das (no en la pro­pia pi­pa, que es al­go ya bas­tan­te ha­bi­tual), qui­ta la pi­pa y acer­ca el ca­ble a ma­sa, co­mo cuan­do has pro­ba­do la bu­jía. De­be­ría sal­tar chis­pa de la pun­ta del ca­ble a la ma­sa. Si es así, la pi­pa es­tá mal.

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