En mar­cha}

Maxiscooter - - Bmw C650 Sport Y Gt -

La pri­me­ra par­te de la prue­ba la reali­cé con el mo­de­lo Sport. De in­me­dia­to apre­cias que es una no­ve­dad. Te su­bes y los nue­vos plás­ti­cos, con el cen­tro del ma­ni­llar ter­mi­na­do en bri­llo, los nue­vos gra­nu­la­dos de los plás­ti­cos o la nue­va de­co­ra­ción del cua­dro te ha­cen ver que es­tás subido en un scoo­ter de más ca­li­dad. Por fue­ra ha cam­bia­do, pe­ro si­gue sien­do un C Sport. El co­lor na­ran­ja “Va­len­cia” (que así se lla­ma ofi­cial­men­te) se ha­ce ex­tra­ño al prin­ci­pio, pe­ro no pue­do ne­gar que aho­ra me gus­ta más en di­rec­to que la pri­me­ra vez que lo vi en fotos. En ac­ción, otra de las du­das se des­pe­ja: sue­na de­fi­ni­ti­va­men­te me­jor. Y el em­bra­gue ac­túa rá­pi­do, de for­ma más efi­cien­te que an­tes. De he­cho, se pa­sa un po­co: los pri­me­ros se­gun­dos de la fa­se fría del mo­tor, con el cuen­ta­vuel­tas cer­ca de las 2.000 rpm, pa­re­ce que quie­re ir­se en maer­cha. Lue­go baja de vuel­tas y ya per­ma­ne­ce quie­to. Si­gue sien­do el C Sport que co­no­cía­mos, pe­ro me­jor. Re­tie­ne al­go más y el mo­tor “aga­rra” al­go más, aun­que si­gue sin lle­gar al ni­vel del TMAX. Las sus­pen­sio­nes ape­nas se apre­cian; a mi me gustaban las an­te­rio­res, no me re­sul­ta­ban in­có­mo­das y su­je­ta­ban muy bien al scoo­ter. Aho­ra lo si­guen su­je­tan­do, si­guen sin ser in­có­mo­das y… no nos va­mos a en­ga­ña: no no­to di­fe­ren­cias con ese 10% de ma­yor sua­vi­dad. Me ima­gino que si no co­ges uno e in­me­dia­ta­men­te des­pués el otro no es fá­cil ob­ser­var esa li­ge­rí­si­ma di­fe­ren­cia. Ace­le­ra bien. El nue­vo ASC ac­túa cuan­do de­be y te avi­sa en­cen­dien­do un tes­ti­go en el cua­dro. Pa­ra ver­lo, en si­tua­ción nor­mal, ten­drás que em­plear­te a fon­do con el gas so­bre un pa­so de ce­bra mo­ja­do o tie­rra suel­ta, pe­ro en ese ca­so ac­túa al ins­tan­te. Bien pro­gra­ma­do, te pue­de sal­var de al­gún sus­to. Fre­na muy bien (ya lo ha­cía) y co­rre mu­cho (tam­bién lo ha­cía ya). Di­ce BMW que ha me­jo­ra­do la ve­lo­ci­dad má­xi­ma, an­tes li­mi­ta­da a 175 km/h y aho­ra a 180 km/h. Ten­dre­mos que com­pro­bar­lo con nues­tros da­tos. Pa­sa­mos al C650 GT. Al igual que ocu­rría con la ge­ne­ra­ción an­te­rior, lla­ma la aten­ción que el úni­co cam­bio es la ca­rro­ce­ría y tu po­si­ción de con­duc­ción, pe­ro aún así, pa­re­ce otro scoo­ter. Los cam­bios in­tro­du­ci­dos son me­cá­ni­ca­men­te los mis­mos que en el Sport, por lo que las me­jo­ras y sen­sa­cio­nes son las mis­mas, apli­ca­das a un scoo­ter con más es­pa­cio pa­ra las pier­nas to­da­vía, me­jor pro­tec­ción ae­ro­di­ná­mi­ca y más co­mo­di­dad. Apro­ve­ché es­ta opor­tu­ni­dad pa­ra pro­bar dos de las op­cio­nes que se ofre­ce­rán. Por un la­do, si­guen sien­do op­cio­na­les las lu­ces LED de­lan­te­ras de día. Pe­ro aho­ra con­mu­tan au­to­má­ti­ca­men­te a cor­tas cuan­do se ha­ce de no­che o pa­sas por un tú­nel. Así no te ol­vi­das. Y el sis­te­ma “Si­de View Assist” re­sul­ta cu­rio­so: si se te acer­ca al­guien, en las con­di­cio­nes que an­tes te con­ta­ba, efec­ti­va­men­te te avi­sa. Y si das en ese mo­men­to al in­ter­mi­ten­te, la luz de avi­so se ha­ce in­ter­mi­ten­te pa­ra avi­sar­te con más in­ten­si­dad. No obs­tan­te tie­ne sus li­mi­ta­cio­nes. Pue­de ser útil en ciu­dad, pe­ro en au­to­vía, don­de po­dría ser­lo más to­da­vía, no ac­túa por­que vas por en­ci­ma de los 80 km/h que tie­ne de to­pe es­te sis­te­ma. Se han que­da­do un par de pun­tos en el tin­te­ro. El so­ni­do, al ra­len­tí o ba­jas vuel­tas muy me­jo­ra­do, vuel­ve a ser si­mi­lar al an­te­rior cuan­do su­pe­ras los 120 km/h en au­to­vía y la trans­mi­sión ge­ne­ra un ru­mor me­cá­ni­co po­co atrac­ti­vo. No mo­les­ta, pe­ro ahí es­tá. Y la ce­rra­du­ra de con­tac­to, an­tes muy du­ra y que re­que­ría una cier­ta lu­cha con el ma­ni­llar pa­ra blo­quear y des­blo­quear la di­rec­ción, si­gue sien­do la mis­ma, igual­men­te di­fí­cil. De­ta­lles mí­ni­mos en mo­de­los au­tén­ti­ca­men­te Pre­mium.

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