BE­VERLY 300S

Piag­gio es una de las mar­cas pun­te­ras en el seg­men­to scoo­ter. Su ga­ma Be­verly es un icono de es­ti­lo y con un nue­vo 300 S bien equi­pa­do y a un pre­cio muy ra­zo­na­ble po­ne to­da la car­ne en el asa­dor.

Maxiscooter - - Prueba - N. OR­TE­GA MI­GUEL MÉN­DEZ

BTEXTOS everly es una se­rie de scoo­ter ya con his­to­ria. Son, den­tro de Piag­gio, los mo­de­los de rue­da alta y su­pe­rior ni­vel de ga­ma. Acom­pa­ñan en el ca­tá­lo­go ita­liano a los Li­berty, tam­bién rue­da alta pe­ro con mo­to­res de ai­re y equi­pa­mien­to in­fe­rior. Los Be­verly se dis­tin­guen por es­tar mu­cho más equi­pa­dos, ser más re­fi­na­dos y con­tar con mo­to­res de agua y cu­la­tas mul­ti­vál­vu­las. Am­bos fa­mi­lias se han ga­na­do un gran pres­ti­gio y con­vi­ven y con­ven­cen a un pú­bli­co de­ter­mi­na­do, con los Li­berty siem­pre en­tre los scoo­ter más ven­di­dos gra­cias a un pre­cio ra­zo­na­ble y una ca­li­dad in­du­da­ble. AHO­RA ES LA SE­RIE BE­VERLY la que co­bra nue­vos bríos en la ga­ma Piag­gio. En la ac­tua­li­dad cons­ta de tres ver­sio­nes. Un 125 de 15 CV, bá­si­ca­men­te el mis­mo que el nue­vo 300 con el mo­tor “oc­ta­vo de li­tro” de cu­la­ta de cua­tro vál­vu­las y agua. Por en­ci­ma en­con­tra­mos un 350, muy so­fis­ti­ca­do, po­ten­te y equi­pa­do, con ape­lli­do “Sport Tou­ring” ha­cien­do re­fe­ren­cia a su po­li­va­len­cia y con mo­tor 350 cc idén­ti­co al de la se­rie X10, el úl­ti­mo en sa­lir de las ofi­ci­nas de di­se­ño de mo­to­res de la mar­ca. En­tre me­dias se si­túa el 300S que te trae­mos a es­tas pá­gi­nas. Es una op­ción más que in­tere­san­te co­mo scoo­ter de dia­rio, ciu­da­dano y de me­dia ci­lin­dra­da, por tan­to, ac­ce­si­ble me­dian­te el car­né A2. Al em­plear la par­te ci­clo ya co­no­ci­da del 125 y el mo­tor 300 cc (278cc) tam­bién “vie­jo co­no­ci­do” de la mar­ca, se han po­di­do con­te­ner cos­tes y ofre­cer­lo muy po­co por en­ci­ma de los 4.000 €, un pre­cio muy ra­zo­na­ble pa­ra un 300cc. EL CHA­SIS DE­RI­VA DEL QUE SE EM­PLEA­BA EN LOS APRI­LIA SCARABEO, un scoo­ter muy di­fun­di­do en Ita­lia, me­nos co­no­ci­do aquí, en­tre cu­yas vir­tu­des más im­por­tan­tes es­tá, pre­ci­sa­men­te, un cha­sis que le otor­ga una es­ta­bi­li­dad FOTOS y ma­ne­ja­bi­li­dad en­vi­dia­bles. La rue­da de­lan­te­ra de 16” le da la opor­tu­ni­dad de con­si­de­rar­se rue­da alta y una mag­ni­fi­ca pi­sa­da de­lan­te­ra, no­ble, jun­to con una tra­se­ra de 14” que le ha­ce ser ágil y rá­pi­do cam­bian­do de di­rec­ción, ade­más de per­mi­tir hue­co pa­ra po­der guar­dar un cas­co in­te­gral ba­jo el asien­to. Una ca­rro­ce­ría ele­gan­te y un ni­vel de equi­pa­mien­to ele­va­do, muy bueno pa­ra un rue­da alta, com­ple­tan su in­tere­san­te pro­pues­ta. EL MO­TOR ES LA VER­SIÓN DE 278 CC DEL QUA­SAR, el mis­mo que fue 250 cc du­ran­te mu­chos años y que subió de ci­lin­dra­da cuan­do apa­re­cie­ron los pri­me­ros 300 cc. Es­te au­men­to de ci­lin­dra­da sir­vió pa­ra me­jo­rar la res­pues­ta en ba­jos a ba­se de me­jo­rar par, pe­ro no pa­ra su­bir de po­ten­cia, ya que se con­for­ma con los mis­mos 22 CV que te­nía cuan­do era “cuar­to de li­tro”. Un mo­tor ve­te­rano, pe­ro de la era de cu­la­ta mul­ti­vál­vu­las, agua e in­yec­ción y que si­gue sor­pren­dien­do por su bue­na res­pues­ta des­de aba­jo y vi­ve­za de reac­cio­nes, así co­mo por su sua­vi­dad y baja rumorosidad. Muy agra­da­ble. UN GRAN HUE­CO BA­JO EL ASIEN­TO, gra­cias a su rue­da tra­se­ra de 14” per­mi­te que en­tre un cas­co in­te­gral o dos cas­cos jet sin pro­ble­mas. Que­da com­ple­men­ta­do con la guan­te­ra (gran­de, en el con­tra es­cu­do an­te­rior, que se abre em­pu­jan­do de la lla­ve en el con­tac­to ha­cia den­tro) y un pe­que­ño y prác­ti­co por­ta­bul­tos pos­te­rior per­fec­to pa­ra an­clar un baúl tra­se­ro más un gan­cho pa­ra bol­sas so­bre la guan­te­ras que que­da ocul­to cuan­do no lo usa­mos. Es un scoo­ter con una ca­pa­ci­dad de car­ga alta, sor­pren­den­te in­clu­so en un rue­da alta. El cua­dro tam­bién re­fuer­za su ima­gen de ga­ma alta.

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