MI­TO RE­NA­CI­DO

Moto Verde - - PRESENTACIÓN -

Tras la com­pra en 2016 de Gas Gas por par­te de To­rrot la mar­ca ha te­ni­do un re­na­ci­mien­to. Dos años des­pués uno de sus mi­tos, las TXT Ra­cing de trial, se re­nue­va con des­ta­ca­dos cam­bios en mo­tor y en par­te ci­clo. El re­na­cer del mi­to se plas­ma en un mo­de­lo que man­tie­ne su acen­to en el es­ti­lo ra­cing.

Man­te­ner­se vi­va, des­pier­ta y dan­do mu­cho «gas». Ob­je­ti­vo de la re­cu­pe­ra­da em­pre­sa de la do­ble ge que ha vuel­to a ocu­par su po­si­ción des­ta­ca­da en el mun­do del off road, en par­ti­cu­lar con su li­de­raz­go de ven­tas en el trial. Aun es­tan­do muy ato­mi­za­do el mer­ca­do tria­le­ro, pa­ra lo pe­que­ño que es, Gas Gas ha vuel­to a re­cu­pe­rar su po­si­ción de man­do en la ta­bla de mo­tos ven­di­das. Gra­cias al mo­de­lo TXT, que si­gue en­can­di­lan­do por su ta­lan­te ra­cing, por su ima­gen con el se­duc­tor co­lor ro­jo, su compacta es­truc­tu­ra y agi­li­dad di­ná­mi­ca.

ES­PÍ­RI­TU TXT

To­das sus vir­tu­des se man­tie­nen e im­ple­men­tan en la nueva ga­ma, la pri­me­ra des­de el re­na­cer de la mano de To­rrot que tie­ne el se­llo de la nueva era y que re­ci­be mo­di­fi­ca­cio­nes de ca­la­do. En el mo­tor des­ta­ca el tra­ba­jo en la pie­za fun­da­men­tal de una tria­le­ra, el em­bra­gue. To­tal­men­te nue­vo dis­po­ne de no­ve­do­sos dis­cos de ke­vlar –me­jor tac­to y ma­yor re­sis­ten­cia al des­gas­te/fa­ti­ga- jun­to a otro sis­te­ma de mue­lle que per­mi­te mo­di­fi­car su pre­car­ga. Se tra­ta de un mó­du­lo cir­cu­lar de me­tal que po­de­mos gi­rar en tres po­si­cio­nes pa­ra que el em­bra­gue res­pon­da más ra­di­cal o pro­gre­si­vo. Se aflo­jan los tor­ni­llos de su­je­ción y se mue­ve, li­ge­ra­men­te a iz­quier­da, po­si­ción 1 o de­re­cha a la 3, des­de el pues­to es­tán­dar que es el 2. Fá­cil re­gla­je que po­de­mos ha­cer gra­cias a la nueva ta­pa mo­tor de dos pie­zas, con sub­ta­pa, que nos de­ja lle­gar has­ta el ele­men­to de for­ma sen­ci­lla. Ta­pa que, ade­más, es­tre­cha el con­jun­to del mo­tor, más re­co­gi­do aún. La bom­ba si­gue sien­do Brak­tec pe­ro con me­jo­ras en el in­te­rior ba­jan­do el ro­za­mien­to del ma­te­rial, apor­tan­do tac­to más pre­ci­so. Los ro­da­mien­tos del ci­güe­ñal son nue­vos SKF, con me­nos fric­ción y más iner­cia de efec­to po­si­ti­vo. Lle­gan nue­vos re­te­nes de más es­tan­quei­dad los cua­les, co­mo no­ve­dad, se pue­den cam­biar sin te­ner que abrir el mo­tor por unos ac­ce­sos a ca­da la­do. La par­te ci­clo se re­ge­ne­ra con otro bas­cu­lan­te iné­di­to, de alu­mi­nio pe­ro 500 gra­mos más li­ge­ro, gra­cias a una nueva alea­ción y a su for­ma to­tal­men­te dis­tin­ta. To­dos los pe­ri­fé­ri­cos al­re­de­dor de él cam­bian así co­mo su an­cla­je al cha­sis/mo­tor me­dian­te ro­da­mien­to do­ble­men­te se­lla­dos y otro eje con di­fe­ren­te sis­te­ma de fi­ja­ción –me­nos jue­go, más ri­gi­dez y pre­ci­sión-. In­cor­po­ra otra guía del la­ti­gui­llo de freno, me­jor guia­do y su­je­to, otra pa­ta de ca­bra con re­sal­te pa­ra ba­jar­la con el pie y un to­pe de go­ma en el fi­nal del re­co­rri­do, así co­mo otro pa­tín y guía­ca­de­na en una mis­ma pie­za –se des­mon­ta fá­cil con tres tor­ni­llos, aho­ra sin sa­car el eje del bas­cu­lan­te-. El pro­tec­tor de co­ro­na es dis­tin­to y los ten­so­res de ca­de­na tie­nes ro­da­mien­tos y van co­lo­ca­dos más al cen­tro del eje –pro­te­gi­dos pa­ra no cho­car con obs­tácu­los-. Lle­ga un nue­vo link de las bie­le­tas que apor­ta di­fe­ren­te pro­gre­si­vi­dad, me­nos di­rec­ta, pa­ra una res­pues­ta más uni­ver­sal, pues ha­bía de­ma­sia­da vi­ve­za an­tes. Tie­ne el mis­mo re­co­rri­do de 174 mm y tra­ba­ja so­bre un amor­ti­gua­dor Öh­lins. De­lan­te se man­tie­ne la hor­qui­lla Tech con ba­rras de alu­mi­nio. Los fre­nos Brak­tec me­jo­ran con me­nos fric­ción en las pin­zas –más pre­ci­sión- y el guia­do de las pas­ti­llas por tor­ni­llo, an­tes pa­sa­dor, que evi­tan se des­co­lo­quen las pas­ti­llas –a ve­ces se blo­quea­ban-. La bom­ba tra­se­ra es nueva, de tac­to más sua­ve y más fia­ble con otro pe­dal de freno –tra­ba­ja so­bre ro­da­mien­tos no so­bre cas­qui­llos de fric­ción-. A des­ta­car el nue­vo puen­te de hor­qui­lla in­te­gra­do so­bre el nue­vo guar­da­ba­rros que­dan­do el plás­ti­co por de­ba­jo den­tro de la hor­ma que tie­ne. Tie­ne la mis­ma ri­gi­dez que an­tes, no cam­biar el fee­ling del tren de­lan­te­ro, pe­ro da más ro­bus­tez al con­jun­to.

ÓR­BI­TA TXT

La pre­sen­ta­ción de los mo­de­los de trial fue con­jun­ta con los de enduro en Zo­na Mo­tor Ametlla Park, don­de pu­di­mos tria­lear en la zo­na in­door que tie­ne, así co­mo por el sen­sa­cio­nal re­co­rri­do de su­per­en­du­ro que hay allí. Bas­ta po­ner­se el cas­co y con­ta­giar­se con las Gas Gas de su al­ma de­por­ti­va. A mí me pa­sa y no ten­go ex­pli­ca­ción pa­ra ello pe­ro las TXT ge­ne­ran in­ter­co­nec­ti­vi­dad po­si­ti­va. Vi­sual­men­te los nue­vos ele­men­tos co­mo bas­cu­lan­te y puen­te de hor­qui­lla trans­mi­ten un sen­tir de ca­li­dad per­ci­bi­da ma­yor, así co­mo por la nueva ta­pa de em­bra­gue.

Di­ná­mi­ca­men­te si­gue des­ta­can­do por la vi­va­ci­dad que tie­ne y su mar­ca­da agi­li­dad pe­ro con un com­por­ta­mien­to más asen­ta­do. El ex­ce­so de ím­pe­tu di­ná­mi­co que mu­chos usua­rios afi­cio­na­dos sen­tían se ha re­ba­ja­do gra­cias al tra­ba­jo en el tren tra­se­ro. La rue­da tra­ba­ja más asen­ta­da y el amor­ti­gua­dor res­pon­de con me­nos elo­cuen­cia, pe­ro con ab­so­lu­ta efec­ti­vi­dad. Pa­re­ce que he­mos ga­na­do en trac­ción y en pro­fun­di­dad de apo­yo de la mo­to. La hor­qui­lla tam­bién re­por­ta un gran tac­to y de­fi­ne bien la eje­cu­ción de sus ac­cio­nes.

Ade­más, el em­bra­gue apor­ta un ma­yor do­mi­nio del mo­tor, sin du­da al­gu­na. Mu­chas ve­ces pa­re­ce im­po­si­ble me­jo­rar un em­bra­gue y, a la vez, que esa me­jo­ra se per­ci­ba. Pe­ro es­to se ha lo­gra­do en las nue­vas TXT y el usua­rio go­za­rá de esa sen­sa­ción tan im­por­tan­te en el trial co­mo el con­trol y do­mi­nio so­bre la me­cá­ni­ca. Así, los mo­vi­mien­tos re­sul­tan más na­tu­ra­les y no hay ex­ce­so de ím­pe­tu que nos lle­ve a des­co­lo­car­nos al dar gas o a per­der la tra­za­da. Y siem­pre con ese sen­tir pro­pio de las Gas Gas de li­ge­re­za y gran ma­ne­ja­bi­li­dad. El mo­tor, con su es­pe­cial so­ni­do me­tá­li­co y el arran­que con re­co­rri­do cor­to de la pa­lan­ca, em­pu­ja con la ro­tun­di­dad co­no­ci­da, pe­ro con­tro­la­da. Pre­su­me de po­der con li­nea­li­dad y re­zu­ma de­por­ti­vi­dad.

Nos ha gus­ta­do mu­cho el tac­to de los fre­nos, que ya era bueno pe­ro aho­ra pa­re­ce dar­nos más pre­ci­sión y ro­tun­di­dad, so­bre to­do de­trás.

Las pri­me­ras uni­da­des es­ta­rán a la ven­ta es­te mes de agos­to, con pre­cios que no va­ria­rán mu­cho, y la ver­sión es­pe­cial GP lle­ga­rá en los pró­xi­mos me­ses de di­ciem­bre/enero. MV

SAN­TI AYA­LA. Fo­tos: MIQUEL RO­VI­RA

Di­fe­ren­te bom­ba de freno tra­se­ro Brak­tec de úl­ti­ma ge­ne­ra­ción. El pe­dal de freno ac­túa aho­ra so­bre ro­da­mien­tos. Nue­vo con­jun­to de bie­le­tas con otra pro­gre­si­vi­dad y di­fe­ren­te an­cla­je. El puen­te de hor­qui­lla que­da aho­ra in­te­gra­do con el guar­da­ba­rros, am­bos de nueva fac­tu­ra. La lle­ga­da de un em­bra­gue no­ve­do­so, con dis­co de ké­vlar, y la re­no­va­ción del bas­cu­lan­te y sus pe­ri­fé­ri­cos mar­can las me­jo­ras de las TXT 2019.

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