BMW S1000

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Des­de su lan­za­mien­to en 2010, la BMW S 1000 RR ha ro­to es­que­mas en el seg­men­to su­per­bi­ke. Año tras año, ob­tie­ne en nues­tro país el éxi­to de mo­to más ven­di­da en­tre sus ri­va­les di­rec­tas y lo ha con­se­gui­do con una pro­pues­ta téc­ni­ca de gran ni­vel que se vio re­for­za­da a par­tir de 2013 con el na­ci­mien­to de la ver­sión es­pe­cial HP4. És­te se cons­ti­tu­ye co­mo el mo­de­lo idó­neo pa­ra ser­vir de ba­se en com­pe­ti­cio­nes de su especialidad. No en vano, a par­tir de 2014, BMW plan­tea una apo­yo di­rec­to de la mar­ca a to­dos los pi­lo­tos que com­pi­tan con es­te mo­de­lo en cual­quier ti­po de com­pe­ti­ción, en lu­gar de vol­car to­dos sus re­cur­sos en es­truc­tu­ras pun­tua­les co­mo la es­tra­te­gia se­gui­da en el Mun­dial SBK has­ta 2012/2013. Tan­to la edi­ción RR co­mo la HP4 dis­po­nen del mis­mo es­que­ma téc­ni­co, con un pro­pul­sor de cua­tro ci­lin­dros en lí­nea y un cha­sis de alu­mi­nio de do­ble vi­ga, am­bos con­cep­tos que no se se­pa­ran ra­di­cal­men­te de su com­pe­ten­cia ni­po­na ex­cep­to en de­ta­lles pun­tua­les. La ver­sión HP4 fue el pri­mer mo­de­lo su­per­bi­ke en in­cor­po­rar un sis­te­ma de suspensiones se­mi­ac­ti­vas que adap­tan su fun­cio­na­mien­to de mo­do elec­tró­ni­co se­gún la op­ción se­lec­cio­na­da (Rain, Sport, Ra­ce y Slick). Pa­ra 2014, BMW pre­sen­ta co­mo op­ción la ins­ta­la­ción del equi­pa­mien­to D-air de air­bag desa­rro­lla­do por Dai­ne­se pa­ra com­pe­ti­ción y pa­ra ca­lle.

La S 1000 RR fue el pri­mer mo­de­lo su­per­de­por­ti­vo que si­guió la sen­da de Hon­da en el desa­rro­llo de un sis­te­ma ABS es­pe­cí­fi­co pa­ra es­te uso. Es­te desa­rro­llo se en­cuen­tra ya en su se­gun­da eta­pa de evo­lu­ción y ac­túa en

con­jun­to con el con­trol de trac­ción.

El pa­que­te “Ca­li­bra­tion Kit” que ofre­ce co­mo op­ción la HP4 (si­glas “High Per­for­man­ce – al­tas pres­ta­cio­nes- y “4” por el nú­me­ro de ci­lin­dros) in­clu­ye GPS y soft­wa­re co­mo au­tén­ti­ca te­le­me­tría de GP, con­trol de sa­li­da y las suspensiones in­te­li­gen­tes DCC (Dy­na­mic

Dam­ping Con­trol) que pos­te­rior­men­te han ins­pi­ra­do las úl­ti­mas evo­lu­cio­nes R 1200 GS y RT. Ca­da uni­dad tie­ne gra­ba­da con lá­ser en la

ti­ja su nú­me­ro de se­rie.

El con­cep­to de “asi­me­tría” ha si­do pro­fun­da­men­te uti­li­za­do en el es­que­ma tec­no­ló­gi­co de la S 1000 RR. Las trom­pe­ti­llas de ad­mi­sión tie­nen una lon­gi­tud va­ria­ble, el bas­cu­lan­te cam­bia su per­fil en el la­do de­re­cho pa­ra de­jar pa­so al es­ca­pe y los fa­ros

de­lan­te­ros exhiben dos di­se­ños dis­tin­tos.

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