BMW R1200

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BMW re­for­ma de arri­ba aba­jo uno de sus mo­de­los más em­ble­má­ti­cos. Pa­ra las lar­gas ru­tas por ca­rre­te­ra, no ha ha­bi­do otras ri­va­les que le ha­yan he­cho som­bra en el pa­sa­do en nues­tro país. Con un pa­que­te de no­ve­da­des ex­tra­or­di­na­rio, a par­tir de 2014 es po­si­ble que aún me­nos...

El seg­men­to GT es­tá do­mi­na­do con mano de hie­rro por BMW. La re­fe­ren­cia his­tó­ri­ca la ha cons­ti­tui­do siem­pre el emblema R RT en dis­tin­tas evo­lu­cio­nes y ci­lin­dra­das (1000, 1100, 1150 y la ac­tual 1200). El elen­co de tec­no­lo­gías de van­guar­dia que nos pre­sen­ta la úl­ti­ma evo­lu­ción R 1200 RT es am­plí­si­ma. La in­tro­duc­ción del nue­vo bó­xer, con to­mas de ad­mi­sión ver­ti­ca­les y ca­ja de cambios de seis re­la­cio­nes con car­dan en el la­te­ral iz­quier­do, de­ri­va en un in­cre­men­to de po­ten­cia de 15 CV, al­can­zan­do una ci­fra má­xi­ma de 125 CV a 7.750 rpm y un par má­xi­mo de 125 Nm a 6.500 rpm. Res­pec­to al pro­pul­sor pre­sen­te en la ma­xi­trail R 1200 GS, tan­to el ci­güe­ñal co­mo el al­ter­na­dor dis­po­nen de ejes de ba­lan­ce de ma­yor ta­ma­ño, ade­más de in­cluir re­la­cio­nes de cam­bio más lar­gas pa­ra un ro­da­je más suave a ba­jas vuel­tas. Tam­bién des­ta­ca la ins­ta­la­ción de se­rie de con­trol de trac­ción ASC y la po­si­bi­li­dad de ele­gir en­tre dos “map­ping” de mo­tor, “Rain” y “Road” que sig­ni­fi­can di­fe­ren­tes gra­dos de res­pues­ta del mo­tor a la ho­ra de abrir gas. Co­mo op­ción, tam­bién se aña­de un mo­do “Pro” que in­clu­ye la al­ter­na­ti­va “Dy­na­mic” pa­ra una con­duc­ción más de­por­ti­va. Una vez se­lec­cio­na­do, los sis­te­mas ASC y ABS en­tran en ac­ción más tar­de y las suspensiones ESA, tam­bién op­cio­na­les, se en­du­re­cen. Ade­más, in­cor­po­ra fun­ción de Asis­ten­cia de Arran­que en Pen­dien­te pa­ra fa­ci­li­tar la pues­ta en mar­cha en cues­tas. Una vez co­nec­ta­do, se pue­de de­te­ner la mo­to en una cues­ta (ha­cia arri­bao ha­cia aba­jo) con el mo­tor en mar­cha y sin ne­ce­si­dad de te­ner los fre­nos pre­sio­na­dos. Una de las no­ve­da­des más so­bre­sa­lien­tes de la nue­va R 1200 RT es el asis­ten­te de cam­bio de mar­chas BMW Pro, un ver­da­de­ro cam­bio se­mi­au­tom­ná­ti­co o “quicks­hif­ter” de ca­lle. Dis­po­ni­ble co­mo op­ción, per­mi­te su­bir y ba­jar de mar­chas sin ac­cio­nar el em­bra­gue, de un mo­do si­mi­lar al que in­tro­du­jo la BMW S 1000 RR, en su ca­so, di­se­ña­do pa­ra com­pe­ti­ción. En la par­te ci­clo, el cha­sis es de nue­va fac­tu­ra si­guien­do el mis­mo con­cep­to de la R 1200 GS. Las suspensiones es­tán pre­pa­ra­das pa­ra re­ci­bir co­mo op­ción el sis­te­ma in­te­li­gen­te Dy­na­mic ESA por el que su res­pues­ta se adap­ta en fun­ción de las ór­de­nes de la cen­tra­li­ta elec­tró­ni­ca.

Cuen­ta con cie­rre cen­tra­li­za­do op­cio­nal, con blo­queo de las dos ma­le­tas, vano por­taob­je­tos, com­par­ti­men­to del sis­te­ma de au­dio y co­fre, y pue­de ac­ti­var­se me­dian­te el man­do a dis­tan­cia o con el bo­tón que se en­cuen­tra en el ex­tre­mo de­re­cho del ma­ni­llar Con la op­ción de asis­ten­te a arran­que en pen­dien­te, es po­si­ble es­tar de­te­ni­do en una cues­ta sin pre­sio­nar el freno des­pués de ha­ber man­te­ni­do pre­sio­na­da la pa­lan­ca de­re­cha du­ran­te un pe­río­do de tiem­po (se mues­tra un in­di­ca­ti­vo “H” en la ins­tru­men­ta­ción). Pa­ra vol­ver a sa­lir, no hay más que me­ter pri­me­ra o se­gun­da y ace­le­rar, o bien vol­ver a apre­tar el freno, pa­ra que el sis­te­ma se des­ac­ti­ve au­to­má­ti­ca­men­te.

En la mo­da­li­dad op­cio­nal Dy­na­mic ESA, las al­ter­na­ti­vas de sus­pen­sión van re­la­cio­na­das con el mo­do de mo­tor

ele­gi­do. Así, en fre­na­das el sis­te­ma re­gu­la au­to­má­ti­ca­men­te la sus­pen­sión

de­lan­te­ra pa­ra evi­tar hun­di­mien­tos más pro­nun­cia­dos, o del mis­mo mo­do

la tra­se­ra en ace­le­ra­cio­nes.

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