BMW F800 GT

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Si el do­mi­nio del seg­men­to GT por par­te de BMW con su R 1200 RT y la se­rie K 1600 les pa­re­cía po­co a los ale­ma­nes, en 2013 pre­sen­ta­ron la F 800 GT pa­ra ex­ten­der es­ta po­si­ción de li­de­raz­go tam­bién en las ci­lin­dra­das in­fe­rio­res. Sus ven­tas rá­pi­da­men­te han su­pe­ra­do las de la icó­ni­ca R 1200 RT ya en su pri­mer año de exis­ten­cia (un 50% su­pe­rio­res) y con­ti­núan el éxi­to de la ga­ma de dos ci­lin­dros en lí­nea F com­pues­ta por la na­ked F 800 R y las trail F 800 GS y F 700 GS. To­da su plan­tea­mien­to téc­ni­co se des­mar­ca de los com­po­nen­tes exó­ti­cos de su her­ma­na RT, con un ca­re­na­do y óp­ti­cas más con­ven­cio­na­les (los re­tro­vi­so­res son in­de­pen­dien­tes de la es­truc­tu­ra de las fi­bras y no cuen­ta con las lu­ces de po­si­ción de aros de la 1200), mo­tor bi­ci­lín­dri­co en lí­nea y no bó­xer sin “map­ping”, y trans­mi­sión por co­rrea de ke­vlar en lu­gar del em­ble­má­ti­co car­dan. El ABS es com­po­nen­te de se­rie y ofre­ce kit de 35 kW pa­ra el car­né A2.

El bas­cu­lan­te mo­no­bra­zo es una de

las ca­rac­te­rís­ti­cas téc­ni­cas más so­bre­sa­lien­tes de la GT. Es­tá cons­trui­do

en alu­mi­nio, al igual que el cha­sis de do­ble vi­ga. Pa­ra la trans­mi­sión fi­nal se

re­cu­rre a una co­rrea, la úni­ca “bi” en lí­nea ger­ma­na en uti­li­zar es­ta al­ter­na­ti­va.

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