HAR­LEY-DA­VID­SON ROAD KING

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En la CVO, to­das las óp­ti­cas tra­se­ras es­tán com­pues­tas por led. Las llan­tas cro­ma­das de sie­te pa­los, de­no­mi­na­das Agi­ta­tor, o el guar­da­ba­rros fron­tal re­cor­ta­do son al­gu­nas de sus ex­clu­si­vi­da­des fren­te a la ver­sión es­tán­dar.

Los “re­yes de la ca­rre­te­ra” que­dan re­pre­sen­ta­dos en 2014 por dos mo­de­los, una ver­sión es­tán­dar y una es­pe­cial CVO. Se dis­tin­guen de la se­rie Gli­de por la au­sen­cia de ca­re­na­do. En su lu­gar, por­tan una pan­ta­lla ele­va­da que las em­pa­rien­ta con la ima­gen más clá­si­ca de las Har­ley-Da­vid­son de épo­ca. Co­mo bue­nas mo­tos de tu­ris­mo, las ma­le­tas son com­po­nen­te de se­rie. En la Clas­sic más bien ha­bría que de­fi­nir­las co­mo al­for­jas, es­te año de nue­vo di­se­ño y con el sis­te­ma de aper­tu­ra con una mano co­mún a la se­rie Pro­ject Rush­mo­re 2014, al igual que las ma­le­tas de la CVO. Co­mo es nor­ma, es­ta edi­ción li­mi­ta­da se des­mar­ca con de­ta­lles es­pe­cia­les co­mo pin­tu­ra Pre­mium de más ca­pas. Só­lo la ver­sión Road King Clas­sic, en­tre to­das las Tou­ring de H-D, por­ta em­bra­gue con ca­ble en lu­gar de un sis­te­ma hi­dráu­li­co.

Una no­ve­dad que nos ha

traí­do la se­rie Pro­ject Rush­mo­re en 2014 son los

fre­nos com­bi­na­dos con ABS de­no­mi­na­dos Re­flex, rea­li­za­dos en con­jun­to

con Brem­bo. La Road King Clas­sic aña­de con­trol de cru­ce­ro y sus­pen­sión

tra­se­ra neu­má­ti­ca. La pan­ta­lla es des­mon­ta­ble.

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