HON­DA CBR600

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En­tre los mo­de­los más vic­to­rio­sos en la his­to­ria del Mun­dial de Su­pers­port, nos en­con­tra­mos irre­mi­si­ble­men­te con la Hon­da CBR 600 RR. Es el mo­de­lo de me­dia ci­lin­dra­da en el que Hon­da in­vier­te to­dos los es­fuer­zos pa­ra man­te­ner­se en la cús­pi­de de su seg­men­to. Pa­ra 2014 no se in­tro­du­cen cambios, ya que fue en 2013 cuan­do re­ci­bió un buen nú­me­ro de in­no­va­cio­nes en to­dos los ám­bi­tos. La ima­gen que­da pro­fun­da­men­te di­fe­ren­cia­da de su her­ma­na “de li­tro”, so­bre to­do en la óp­ti­ca fron­tal, con una ima­gen pró­xi­ma a las RC de Mo­toGP, ade­más de man­te­ner el es­ca­pe con sa­li­da bajo el co­lín fren­te a la ten­den­cia en el res­to del ca­tá­lo­go ja­po­nés de ubi­car­lo en el la­te­ral, co­mo en las no­ve­da­des CBR 1000 RR, VFR 800 F o CBR650 F, en­tre otras. Co­mo es nor­ma en Hon­da, dis­po­ne de al­ter­na­ti­va con fre­na­da C-ABS re­gu­la­da pa­ra un uso en cir­cui­to. Las llan­tas ti­po “factory” de 12 pa­los es otra de las pe­cu­lia­ri­da­des que se dis­tin­guen en su úl­ti­ma evo­lu­ción.

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