En­tre­vis­ta: Allen Ko.

El pre­si­den­te del Gru­po KYMCO, Allen Ko, pre­sen­tó en el mar­co del "Mon­dial Pa­ris Mo­tor Show 2018" el pro­yec­to "Io­nex Com­mer­cial", la so­lu­ción in­te­gral pa­ra que em­pre­sas y go­bier­nos de to­do el mun­do den el sal­to de­fi ni­ti­vo ha­cia el trans­por­te eléc­tri­co.

MOTOCICLISMO - - SUMARIO - Tex­to: Ós­car Pe­na.

El plan de KYMCO se cen­tra en transformar el trans­por­te mo­derno, y pa­ra ello tie­ne co­mo eje es­tra­té­gi­co el re­vo­lu­cio­na­rio pro­gra­ma "KYMCO Io­nex", lan­za­do a prin­ci­pios de es­te año, y que en re­su­men bus­ca la im­ple­men­ta­ción del trans­por­te eléc­tri­co a ni­vel mun­dial, con so­lu­cio­nes que en­glo­ban vehícu­los eléc­tri­cos e in­fraes­truc­tu­ras de car­ga de ba­te­rías. Es­te úl­ti­mo as­pec­to, el talón de Aqui­les de la movilidad eléc­tri­ca ac­tual. Io­nex Co­mer­cial com­pren­de una ga­ma am­plia de vehícu­los eléc­tri­cos, es­ta­cio­nes de car­ga, ba­te­rías extraíbles y sis­te­mas avan­za­dos de tec­no­lo­gía de la in­for­ma­ción ( pri­me­ros sis­te­mas ope­ra­ti­vos de la in­fra­es­truc­tu­ra del vehícu­lo eléc­tri­co ba­sa­dos en la nu­be, con apli­ca­ción co­mer­cial en vehícu­los, ba­te­rías y es­ta­cio­nes de car­ga). Ade­más, KYMCO ha di­se­ña­do cua­tro so­lu­cio­nes co­mer­cia­les pen­sa­das en aque­llas com­pa­ñías y go­bier­nos que es­tán con­ven­ci­dos de dar el pa­so ha­cia lo eléc­tri­co por sus múl­ti­ples be­ne­fi cios: una "In­fra­es­truc­tu­ra de Car­ga", di­se­ña­da pa­ra em­pre­sas o go­bier­nos que desean cons­truir una in­fra­es­truc­tu­ra pa­ra ofre­cer ser­vi­cios de car­ga a ter­ce­ros. Ade­más, pre­vé los di­fe­ren­tes mo­de­los de car­ga de ba­te­ría, al­qui­ler o in­ter­cam­bio, o cual­quier com­bi­na­ción de es­tos; "Ope­ra­ción de Flo­ta", di­ri­gi­da a em­pre­sas de lo­gís­ti­ca o mi­no­ris­tas que po­seen una fl ota eléc­tri­ca pa­ra el desa­rro­llo de su ac­ti­vi­dad co­mer­cial; "Trans­por­te Com­par­ti­do", pen­sa­da en com­pa­ñías de ser­vi­cio con vehícu­los com­par­ti­dos; y "Trans­por­te pú­bli­co", pa­ra los di­ri­gen­tes de las ciu­da­des que desean ofre­cer el al­qui­ler de vehícu­los eléc­tri­cos com­par­ti­dos ba­sa­dos en es­ta­cio­nes co­mo una ex­ten­sión de su sis­te­ma de trans­por­te pú­bli­co. Mr. Ko, ¿ qué ofre­ce Io­nex y Io­nex Co­mer­cial al mun­do pa­ra que Kymco ha­ya in­ver­ti­do tan­to en el pro­yec­to? Se ne­ce­si­ta de­ses­pe­ra­da­men­te un pro­vee­dor con­fi able ca­paz de in­te­grar a la per­fec­ción vehícu­los, ba­te­rías, es­ta­cio­nes de car­ga, soft­wa­re y sis­te­mas de back- end. KYMCO con Io­nex ha lo­gra­do re­sol­ver el pro­ble­ma, y pro­por­cio­na la so­lu­ción del trans­por­te eléc­tri­co a par­ti­cu­la­res y a to­das las em­pre­sas y go­bier­nos del mun­do. El scoo­ter es el trans­por­te más rá­pi­do den­tro de las gran­des ciu­da­des, ¿ qué im­pli­ca­ría la de­fi ni­ti­va trans­for­ma­ción a lo eléc­tri­co, y en qué as­pec­to afec­ta­ría el pro­yec­to Io­nex Co­mer­cial? Hay 50 mi­llo­nes de scoo­ters re­co­rrien­do las ca­lles de to­do el mun­do. De ellos, 5 mi­llo­nes tie­nen fi nes co­mer­cia­les que ha­cen sie­te ve­ces la dis­tan­cia de los no co­mer­cia­les, se re­em­pla­zan el do­ble y re­pre­sen­tan el 20 por cien­to del con­su­mo to­tal de ener­gía. Las mo­ti­va­cio­nes de las em­pre­sas y los go­bier­nos pa­ra dar el sal­to a lo eléc­tri­co son muy fuer­tes. Y el po­ten­cial pa­ra cam­biar el mun­do es muy gran­de. Pe­ro no se pue­de cam­biar del scoo­ter de com­bus­tión al eléc­tri­co de un día pa­ra otro. ¿ Que opi­na KYMCO de es­ta tran­si­ción? En Tai­wan ( se­de de KYMCO), el scoo­ter eléc­tri­co a pa­sa­do de re­pre­sen­tar el 1% del

mer­ca­do al 10%, en ape­nas 3 o 4 años. En Chi­na ocu­rre al­go si­mi­lar, y en mu­chos go­bier­nos del mun­do se es­tán desa­rro­llan­do le­yes que fo­men­tan el trans­por­te eléc­tri­co en de­tri­men­to del de com­bus­tión. Sin ir más le­jos, el Tai­wan en el año 2030 es­ta­rá prohi­bi­do en las ciu­da­des. Y el res­to de país, sea en 2035 o 2040, ocu­rri­rá igual. En es­te sen­ti­do es to­da­vía más im­por­tan­te te­ner en cuen­ta que mu­chas em­pre­sas co­mer­cia­les, de re­par­to, de trans­por­te, de al­qui­ler, etc, es­tán de­can­tán­do­se ya, hoy mis­mo, por el scoo­ter eléc­tri­co pa­ra el desa­rro­llo de su ne­go­cio. Por eso con el pro­yec­to Io­nex que­re­mos ofre­cer, que­re­mos ser, la so­lu­ción en cual­quier par­te del mun­do. Ob­ser­van­do las pres­ta­cio­nes ac­tua­les en­tre scoo­ter y mo­tos eléc­tri­cos y de com­bus­tión, hay gran­des di­fe­ren­cias, ¿ qué pue­de de­can­tar el trán­si­to al eléc­tri­co o de qué mo­do se pue­de igua­lar la ba­lan­za en­tre ellos en es­te sen­ti­do? Bá­si­ca­men­te el scoo­ter y la mo­to de pe­que­ña ci­lin­dra­da se uti­li­zan co­mo me­dio de trans­por­te, y lue­go es­tán las mo­tos que se usan de mo­do lú­di­co, co­mo di­ver­sión y pa­sión. Yo creo que pa­ra las pri­me­ras, nues­tro pro­yec­to Io­nex, con nues­tra tec­no­lo­gía, es su­fi cien­te­men­te bueno pa­ra re­em­pla­zar­las, que es pa­ra las que se ha desa­rro­lla­do. No pa­ra sus­ti­tuir a ma­xis­coo­ter o mo­tos de me­dia y alta ci­lin­dra­da. Ofre­ce­mos sua­vi­dad y con­fort, au­sen­cia de rui­do, re­car­gas fá­ci­les, y to­do a un pre­cio igual o in­fe­rior al de un scoo­ter de 125 cc, por­que se usan ba­te­rías pe­que­ñas, re­car­ga­bles e in­ter­cam­bia­bles en ca­sa o en las es­ta­cio­nes di­se­ña­das pa­ra ello. No po­de­mos al­can­zar los 90 km/ h, pe­ro, ¿ real­men­te es­to es lo im­por­tan­te en las gran­des ciu­da­des? Bas­ta con des­pla­zar­se a 50 o 60 km/ h, y ha­cer­lo de for­ma lim­pia y sen­ci­lla. El ejem­plo de que es el ca­mino es Chi­na, un país que no es ri­co, en el que se han ven­di­do 35 mi­llo­nes de mo­tos eléc­tri­cas, más que de mo­tor de com­bus­tión, por­que el usua­rio apre­cia más la sua­vi­dad, las nu­las vi­bra­cio­nes o la ace­le­ra­ción, a las pres­ta­cio­nes má­xi­mas, pa­ra sus des­pla­za­mien­tos en la ciu­dad. Pa­ra las mo­tos gran­des y ma­xis­coo­ter yo creo que la cla­ve re­si­di­rá en el mun­do del au­to­mó­vil. La tec­no­lo­gía que se es­tá desa­rro­llan­do pa­ra los co­ches se ter­mi­na­rá im­plan­tan­do de un mo­do u otro a las mo­tos gran­des, y se­rán muy rá­pi­das y ca­pa­ces. Ellos tie­nen la cla­ve en tér­mi­nos de fa­ci­li­dad de car­ga y al­ma­ce­na­je de ener­gía, pues van muy por de­lan­te del sec­tor de las dos rue­das en es­te as­pec­to. Cam­bian­do de ter­cio, ¿ có­mo ve el ac­ce­so de Io­nex Co­mer­cial a los di­fe­ren­tes go­bier­nos? Es un pro­yec­to que pa­ra una gran ciu­dad co­mo Ma­drid exi­gi­ría una gran in­ver­sión. Ló­gi­ca­men­te ca­da país y ca­da ciu­dad vi­ve una reali­dad di­fe­ren­te en tér­mi­nos eco­nó­mi­cos. Pe­ro gran par­te de ellos, la gran ma­yo­ría, reglamenta y apues­ta por el cam­bio al vehícu­lo eléc­tri­co. Lo que ocu­rre es que no ha­bía una so­lu­ción in­te­gral real pa­ra el cam­bio. Pe­ro aho­ra la hay. La cla­ve no es con­ven­cer­les, ya lo es­tán, la cla­ve es ofre­cer­les lo que ne­ce­si­tan, y por eso he­mos desa­rro­lla­do Io­nex y Io­nex Co­mer­cial.

LA GRAN MA­YO­RÍA DE GO­BIER­NOS REGLAMENTA Y APUES­TA POR EL CAM­BIO AL VEHÍCU­LO ELÉC­TRI­CO

Allen Ko nos ex­pu­so en pri­me­ra per­so­na su pro­yec­to Io­nex Co­mer­cial.

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