Tru­cos y co­ches pa­ra ga­nar siem­pre

Playmania Extra - - PS3 N -

ob­je­tos des­blo­quea­bles Ca­da vez que subas de ni­vel re­ci­bes una se­rie de re­com­pen­sas. Al­gu­nas no son muy ju­go­sas, pe­ro otras, co­mo el di­ne­ro o nue­vos co­ches, son esen­cia­les. • 3.000: Vi­ni­los: pri­mi­ti­vos y 2.000 $. Los vi­ni­los son pe­ga­ti­nas (de co­che en­te­ro) que pue­des apli­car so­bre tu co­che fa­vo­ri­to en la sec­ción Pie­zas vi­sua­les den­tro de tu ga­ra­je. no se pue­de des­de den­tro del mo­do his­to­ria. • 6.000: Pin­tu­ra me­ta­li­za­da y 3.000 $. Las pin­tu­ras de base que pue­des usar pa­ra tu­near el co­che tam­bién es­tán den­tro de la sec­ción an­te­rior: pie­zas vi­sua­les. • 9.000: Vi­ni­los: de­gra­da­dos, ca­tá­lo­go de llan­tas des­de # has­ta la le­tra A, y 4.000 $. Tam­bién pue­des cam­biar las llan­tas pa­ra far­dar un po­co más. Nin­gu­na de es­tas opciones afec­ta al ren­di­mien­to del co­che. • 13.000: re­ci­bes tu pri­mer co­che por su­bir de ni­vel, un fla­man­te team need for speed maz­da rx-8 que te vie­ne de per­las pa­ra com­pe­tir en mo­derno a y su­pe­rio­res. • 17.000: pin­tu­ra: vi­ra­do, ca­tá­lo­go de llan­tas des­de la b has­ta la e y 10.000 $. • 21.000: vi­ni­los: fran­jas y 20.000 $. • 25.000: pin­tu­ra: per­la, ca­tá­lo­go de llan­tas des­de la g has­ta la k y 40.000 $. • 30.000: vi­ni­los: de­te­rio­ra­do y 60.000 $. • 35.000: pin­tu­ra: bri­llan­te, ca­tá­lo­go de llan­tas des­de la k has­ta la r y 80.000 $. • 42.000: el co­cha­zo Team Need for Speed Shelby Ter­lin­gua Ford Mus­tang. Es un co­che de ni­vel C, pe­ro que te vie­ne de per­las pa­ra me­jo­rar tiem­pos, ga­nar ca­rre­ras o su­bir de pun­tua­ción de drift en prue­bas ya rea­li­za­das. • 50.000: Vi­ni­los: equi­po asiá­ti­co, pin­tu­ra: ma­te, ca­tá­lo­go de llan­tas s a la t y 120.000 $. • 60.000: vi­ni­los: equi­po oc­ci­den­tal y 140.000$. • 70.000: vi­ni­los: hue­llas ani­ma­les, ca­tá­lo­go de llan­tas des­de la t has­ta la w y 160.000$. Co­lec­ción de llan­tas com­ple­ta. • 85.000: un nue­vo co­che, el pors­che 911 gt3 rsr 2009: team fal­ken y 180.000$. • 100.000: vi­ni­los: tou­ge au­to­mo­ti­ve y 200.000 $. • 125.000: pin­tu­ra: cro­ma­da y 250.000 $. a es­tas al­tu­ras ya te has he­cho con una bue­na su­ma de di­ne­ro, así que no es­ca­ti­mes a la ho­ra de “tu­near” tus co­ches. In­clu­so pue­des com­prar al­gún co­che nue­vo si te que­das atas­ca­do en al­gu­na ca­rre­ra. Co­lec­ción de pin­tu­ra com­ple­ta­da. • 150.000: vi­ni­los: pre­ci­sión drift clot­hing y 300.000 $. • 175.000: vi­ni­los: ca­mu­fla­je y 400. 000 $. Co­lec­ción de vi­ni­los com­ple­ta­da. • 200.000: 500.000 $. una vez que lle­gues al ni­vel 20 (más o me­nos cuan­do lle­ves un 65%-70% de la his­to­ria com­ple­ta­da), ya no te ser­vi­rá de na­da la ex­pe­rien­cia, tan so­lo el di­ne­ro que pue­das ga­nar en el res­to de prue­bas que te que­dan pa­ra com­prar nue­vos vehícu­los. los Me­jo­res co­ches en ca­da ca­te­go­ría Aunque to­do de­pen­de de tus pre­fe­ren­cias, las me­jo­ras y el re­gla­je que ha­yas he­cho pa­ra ca­da co­che, siem­pre hay bó­li­dos que so­bre­sa­len en­tre los de­más. • Mo­derno d: Aunque el Au­di TT es más ve­loz, tar­da mu­cho en fre­nar. Al Lo­tus Eli­se le pa­sa al­go pa­re­ci­do: ace­le­ra muy rá­pi­do, pe­ro tie­ne po­ca ve­lo­ci­dad pun­ta. Las 2 opciones más equi­li­bra­das son el Au­di S3 y el BMW 135i Coupé. Nos que­da­mos con el S3 que es más con­tro­la­ble. • Mo­derno c: Aquí te pro­po­ne­mos 3 co­ches muy dis­tin­tos. Si lo que quie­res es un co­che con cla­se y que “tu­nea­do” sea muy fia­ble, co­ge el Ca­ter­ham Su­per­light R500. Si bus­cas al­go equi­li­bra­do co­ge el Nis­san GTR, aunque nues­tra op­ción fa­vo­ri­ta es el po­ten­te Pors­che 911 a 311 km/h.

• drift: Pa­ra par­ti­ci­par en com­pe­ti­cio­nes de drift va­le cual­quier co­che de trac­ción tra­se­ra. Re­cuer­da que du­ran­te es­tas prue­bas tus co­ches se com­por­ta­rán al es­ti­lo drift, aunque lue­go vuel­ven a la nor­ma­li­dad. El pri­mer co­che que re­ci­bes, de las ma­nos de tu men­tor Vaughn, es el Nis­san S13 Drift Allian­ce. Pue­de pa­re­cer al­go cu­tre, pe­ro es la me­jor op­ción de to­das. Si el cir­cui­to es más rá­pi­do y el Nis­san se te que­da len­to, prue­ba con el Team Need for Speed Maz­da RX-8, mu­cho más po­ten­te. Pe­ro re­cuer­da que no hay pri­sa; se tra­ta de ha­cer pun­tos, no de lle­gar 1 º .

• Mo­derno b: En es­ta ca­te­go­ría hay 3 co­ches es­tre­lla: el Pors­che 911 GT2, con muy bue­na fre­na­da; el Mer­ce­de­sBenz Stir­ling Moss, que es muy po­ten­te,oten­te, pe­ro al­go tos-tos­co de con­tro lar con­tro­lar y nues­tro fa-fa­vo­ri­to, elel Lam­borg­hi­ni Re-re­ven­ton,n, que lle­ga a los 340 km/h, y que ade­más es el más ma­ne­ja­ble.

• Mo­der­no­derno a: El Bug­gat­ti Vey­ro­non es el más po­ten­te y bes­tia­lal de to­dos, aunque el Gum­pert­pert Apo­llo no se que­da muy le­jos. Aun así nos que-que­da­mo­sos con el Pagani Zon­da R, al­go­go más len­to, pe­ro más ma­ne­ja­ble. Una má­qui­na de ga­nar.anar.

• re­tro: Aunque es­tos co­ches sean al­go an­ti­guos la ver­dad es que nos tie­nen en­can­di­la­dos. El me­jor de to­dos es el in­creí­ble Mcla­ren F1 que va a 386 km/h, pa­sa de 0 a 100 en 3,20 se­gun­dos y fre­na en 2,59 se­gun­dos. El “pro­ble­mi­lla” es que cues­ta 2.000.000 $ por lo que no me­re­ce la pe­na. El más equi­li­bra­do es el Nis­san Sky­li­ne GT-R que aú­na ve­lo­ci­dad y ma­ne­ja­bi­li­dad a muy buen pre­cio. Pa­ra nos­tál­gi­cos el Lan­cia Del­ta.

• ta­ller: Aquí nos va­le cual­quier co­che que ha­ya­mos mo­di­fi­ca­do en el ta­ller, des­de un Ford Fo­cus has­ta un Dod­ge Vi­per. Por eso nues­tro con­se­jo es que co­jas un vehícu­lo po­ten­te que ya con­tro­les bien y con el que ga­na­ras “so­brao” en ca­te­go­rías an­te­rio­res co­mo el Re­ven­tón­ven­tón o el Pors­che 911.

• Mus­cle: Es­tas “muscu­losas” má­qui­nas del as­fal­to nor­te­ame­ri­ca­nas ofre­cen una po­ten­cia des­me­su­ra­da en per­jui­cio de la ma­ne­ja­bi­li­dad. Hay que fre­nar mu­cho y gi­rar brus­ca­men­te pa­ra con­se­guir en­trar bien en las cur­vas. Uno elec­ción pue­de ser el Dod­ge Vi­per SRT10 que al­can­za los 325 km/h y un gran fre­na­do. Otra op­ción más mo­des­ta es el Shelby Co­bra, aunque nues­tra me­jor op­ción (y la que más vic­to­rias nos ha da­do) es el Chevrolet Cor­vet­te Z06, con me­jor fre­na­do y ace­le­ra­ción que am­bos.

• re­sis­ten­cia: Pa­sa igual que en la mo­da­li­dad ta­ller, es de­cir, que va­le to­do. En am­bos ca­sos nues­tros ri­va­les son de la mis­ma ca­te­go­ría que eli­ja­mos (D,C,B o A) por lo que la elec­ción de­pen­de de tu gus­to per­so­nal y es­co­ger el co­che que te ha­ga sen­tir más có­mo­do. Re­cuer­da que ellos lle­van lo me­jor de ca­da cla­se, así que tú no seas me­nos.

• fia Gt3: Las pres­ta­cio­nes de los vehícu­los en es­ta ca­te­go­ría son muy si­mi­la­res. Ape­nas hay di­fe­ren­cias, así que lo me­jor es que eli­jas con el que te sien­tas más có­mo­do. En nues­tro ca­so, y aunque el Au­di R8 o el Ford GT son más po­ten­tes, nos que­da­mos con el Cor­vet­te Z06 R GT3, una au­tén­ti­ca jo­ya.

• fia Gt1: En es­ta dis­ci­pli­na pa­sa igual que con la GT3, to­dos los co­ches son muy pa­re­ci­dos, co­mo el Ma­se­ra­ti MC12 GT1 o el Ma­tech Ford GT GT1, aunque nues­tro fa­vo­ri­to por ve­lo­ci­dad pun­ta, ace­le­ra­ción y ma­ne­jo en el Lam­borg­hi­ni Mur­cié­la­go. Y co­mo 2 º pla­to el Ma­se­ra­ti.

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