Re­gre­sa el op­ti­mis­mo

La re­cu­pe­ra­ción eco­nó­mi­ca, el in­cre­men­to de las ma­tri­cu­la­cio­nes de vehícu­los pe­sa­dos y la cli­ma­to­lo­gía han con­se­gui­do de­vol­ver el op­ti­mis­mo a un sec­tor que ha su­fri­do de ma­ne­ra especial en los úl­ti­mos años. El gas 1234yf co­mien­za a abrir­se pa­so en af­ter­ma

Recambios y accesorios - - EDITORIAL - Tex­to Fco. Ja­vier Mar­tí­nez Fotos RyA

El mer­ca­do de la climatización es uno de los que más ha su­fri­do la caí­da de la ac­ti­vi­dad eco­nó­mi­ca, pe­ro to­do pa­re­ce in­di­car que las ci­fras de ne­go­cio co­mien­zan a re­pun­tar con fuer­za. En los úl­ti­mos años, los pro­fe­sio­na­les de es­te sec­tor no só­lo han te­ni­do que li­diar con las con­se­cuen­cias de la cri­sis, sino tam­bién con la apro­ba­ción de cam­bios nor­ma­ti­vos que han su­pues­to un ver­da­de­ro las­tre pa­ra el desa­rro­llo de es­te ne­go­cio. Por una par­te, el im­pues­to de ga­ses fluo­ra­dos, en vi­gor des­de el 1 de enero de 2014, ha pro­vo­ca­do que mu­chos ta­lle­res y dis­tri­bui­do­res aban­do­nen es­ta ac­ti­vi­dad, mien­tras que la apa­ri­ción de los pri­me­ros vehícu­los con el re­fri­ge- ran­te 1234yf ha traí­do con­si­go una cier­ta in­quie­tud en los ta­lle­res de­bi­do a la es­ca­sez de in­for­ma­ción. A es­to te­ne­mos que aña­dir la apa­ri­ción de un mer­ca­do ne­gro que im­por­ta re­fri­ge­ran­tes des­de otros paí­ses en los que no exis­te el im­pues­to de ga­ses fluo­ra­dos, tal y co­mo de­nun­cian ins­ti­tu­cio­nes co­mo la CEOE.

A pe­sar de todos es­tos obs­tácu­los, las em­pre­sas con pre­sen­cia en es­te sec­tor han si­do ca­pa­ces de sa­cu­dir­se la pre­sión y me­jo­rar sus re­sul­ta­dos en to­das las lí­neas de ne­go­cio. Pa­ra Da­vid Pau, di­rec­tor co­mer­cial de EA Cli­ma, el pa­sa­do ejer­ci­cio “ha si­do muy po­si­ti­vo pa­ra el sec­tor de la climatización”, ya que el mer­ca­do no só­lo “lu­ce una fran­ca re­cu­pe­ra­ción”, sino que tam­bién “la cli­ma­to­lo­gía ha ca­rac­te­ri­za­do la cam­pa­ña de ma­ne­ra ex­cep­cio­nal”. Pau co­rro­bo­ra que “2016 co­mien­za es­ti­mu­lan­do las pre­vi­sio­nes”, aun­que des­de su com­pa­ñía pre­fie­ren ser cau­tos. Aun­que es cier­to que hay una va­ria­ble po­si­ti­va que jue­ga a fa­vor del sec­tor, co­mo es “la bue­na mar­cha eco­nó­mi­ca de nues­tro país”,

Pau en­tien­de que “se­rá di­fí­cil que se re­pi­ta la po­si­ti­va cli­ma­to­lo­gía que tan­to nos be­ne­fi­ció la an­te­rior tem­po­ra­da”.

Je­sús Vi­lla­fá­ñez, gerente de Im­pre­fil, con­fir­ma que “2015 fue un año muy bueno”. A pe­sar de que el pa­sa­do ejer­ci­cio su com­pa­ñía só­lo con­ta­ba con el con­den­sa­dor co­mo pro­duc­to de cli­ma, “las ven­tas au­men­ta­ron un 40% res­pec­to a 2014”. En 2016 ha in­cre­men­ta­do su pre­sen­cia en es­te mer­ca­do “con la in­cor­po­ra­ción de com­pre­so­res, fil­tros des­hi­dra­ta­do­res y vál­vu­las de expansión”, pro­duc­tos que han con­se­gui­do que Im­pre­fil se si­túe en lo que va de tem­po­ra­da “por en­ci­ma del 20% de cre­ci­mien­to res­pec­to al mis­mo pe­rio­do de 2015”.

Ángel Se­rrano, res­pon­sa­ble de Ai­rCon Ser­vi­ce de Do­me­tic pa­ra Es­pa­ña y Por­tu­gal, aña­de que pa­ra su com­pa­ñía “las ven­tas de equi­pos, re­cam­bios y equipamiento fue­ron muy po­si­ti­vas” en el pa­sa­do ejer­ci­cio, con un “fuer­te in­cre­men­to en equi­pos de ca­si el 40%”. En re­pues­tos “tam­bién se cre­ció, pe­ro a un rit­mo más len­to de­bi­do, pro­ba­ble­men­te, al ex­ce­so de ofer­ta”. Pa­ra Do­me­tic, el pri­mer tri­mes­tre de 2016 ha ce­rra­do “po­si­ti­va­men­te”, con un fuer­te em­pu­je “en la de­man­da de equi­pos y equipamiento”.

EL V.I. SI­GUE AL AL­ZA

Den­tro de la ofer­ta de Do­me­tic, des­ta­ca el im­por­tan­te au­men­to ex­pe­ri­men­ta­do en las ven­tas de equi­pos de ai­re acon­di­cio­na­do de te­cho pa­ra ca­mión y de las es­ta­cio­nes de car­ga aso­cia­das al nue­vo re­fri­ge­ran­te 1234yf, lo que res­pon­de a una cons­tan­te re­cu­pe­ra­ción del seg­men­to del vehícu­lo in­dus­trial y al in­te­rés de los ta­lle­res por in­ver­tir en nue­vos equi­pos.

Una de las com­pa­ñías es­pe­cia­li­za­das co­mo ma­yor re­le­van­cia en es­te sec­tor, We­bas­to Ther­mo & Com­fort Ibé­ri­ca, tam­bién co­rro­bo­ra “una me­jo­ra en la ac­ti­vi­dad de los ta­lle­res de vehícu­los in­dus­tria­les”, tal y co­mo ex­pli­ca su di­rec­tor ge­ne­ral, Jo­sé Cos­ta­les. El mo­ti­vo prin­ci­pal es “el in­cre­men­to de las ven­tas de vehícu­los nue­vos que se ha pro­du­ci­do en es­te seg­men­to” co­mo con­se­cuen­cia

de la reac­ti­va­ción de la ac­ti­vi­dad eco­nó­mi­ca e in­dus­trial. Só­lo en 2015, las ma­tri­cu­la­cio­nes de ca­mio­nes y au­to­bu­ses subie­ron un 38,6% has­ta las 25.215 uni­da­des. Aun­que aún es­ta­mos le­jos de las ci­fras pre­cri­sis (en 2007 se ma­tri­cu­la­ron más de 45.000 uni­da­des), los vo­lú­me­nes de 2015 ha­blan de un re­pun­te más que sig­ni­fi­ca­ti­vo, ya que ape­nas dos años an­tes, en 2013, ape­nas se ma­tri­cu­la­ron 13.136 uni­da­des en es­te seg­men­to. Pa­ra Cos­ta­les, es­ta re­cu­pe­ra­ción “ha per­mi­ti­do in­ver­sio­nes en he­rra­mien­tas y ma­qui­na­ria”, así co­mo “en re­pa­ra­cio­nes y man­te­ni­mien­tos”.

Da­vid Pau, quien tam­bién des­ta­ca “que la ten­den­cia de cre­ci­mien­to si­gue sien­do po­si­ti­va”, se­ña­la que “es prio­ri­ta­rio di­na­mi­zar es­te mer­ca­do, jus­to en es­te mo­men­to de re­cu­pe­ra­ción eco­nó­mi­ca, por to­do lo que su­po­ne el trans­por­te y la ac­ti­vi­dad in­dus­trial pa­ra Es­pa­ña”.

EL TA­LLER IN­VIER­TE

Al igual que los pro­duc­tos pa­ra vehícu­lo in­dus­trial, las ven­tas de equi­pos y he­rra­mien­tas pa­ra el ta­ller tam­bién han co­men­za­do a re­pun­tar. Tal y co­mo apun­ta Pa­blo Ro­drí­guez, di­rec­tor de Mar­ke­ting de la di­vi­sión de Af­ter­mar­ket de Den­so pa­ra Es­pa­ña y Por­tu­gal, “2015 se com­por­tó de ma­ne­ra sa­tis­fac­to­ria en lo que a ven­tas se re­fie­re, con­fir­man­do nues­tras pre­vi­sio­nes de cre­ci­mien­to de los úl­ti­mos años”. En Den­so si­guen “muy es­pe­ran­za­dos de que es­ta ten­den­cia con­ti­núe” a lo lar­go de 2016. “Si la tem­po­ra­li­dad lo per­mi­te, co­mo su­ce­dió en 2015, du­pli­ca­re­mos las ven­tas del pa­sa­do ejer­ci­cio”, con­clu­ye Pa­blo Ro­drí­guez. Pa­ra con­se­guir es­tos re­sul­ta­dos Den­so aca­ba de lan­zar al mer­ca­do, de la mano de la mar­ca CTR, la es­ta­ción Kheos Plus, una má­qui­na 100% au­to­má­ti­ca con si­mi­la­res pres­ta­cio­nes que la ga­ma ac­tual pe­ro con un pre­cio más atrac­ti­vo. Es­te año CTR tam­bién ha pre­sen­ta­do su má­qui­na de lim­pie­za de cir­cui­tos de ai­re acon­di­cio­na­do y climatización ALL CLEAN. Se­gún el pro­pio fa­bri­can­te, es­ta má­qui­na uti­li­za de­ter­gen­te no in­fla­ma­ble y es vá­li­da tan­to pa­ra tu­ris­mos co­mo pa­ra au­to­bu­ses.

Al igual que Den­so con la es­ta­ción Kheos Plus de CTR, He­lla tam­bién ha desa­rro­lla­do una nue­va ga­ma de ma­qui­na­ria pa­ra el ta­ller con un pre­cio más con­te­ni­do pa­ra lle­gar a un ma­yor nú­me­ro de clien­tes. En abril han lle­ga­do al mer­ca­do la Husky 100 pa­ra el re­fri­ge­ran­te R134a y la Husky 1000 pa­ra el nue­vo re­fri­ge­ran­te 1234yf. “He­lla Gut­mann no es­ta­ba pre­sen­te en es­te seg­men­to de mer­ca­do”, ha ex­pli­ca­do Ál­va­ro Mu­ñoz, res­pon­sa­ble de Equipamiento de Ta­ller de He­lla . “Nues­tras es­ta­cio­nes es­ta­ban di­ri­gi­das a con­ce­sio­na­rios y ta­lle­res que bus­can es­ta­cio­nes de altas pres­ta­cio­nes y eso, en es­ta­cio­nes de ai­re acon­di­cio­na­do y en Es­pa­ña, es una par­te mi­no­ri­ta­ria”.

Va­leo, que tam­bién co­mer­cia­li­za una enor­me ga­ma de pro­duc­tos co­mo com­pre­so­res, fil­tros des­hi­dra­tan­tes, vál­vu­las de expansión, con­den­sa­do­res, eva­po­ra­do­res o ra­dia­do­res de ca­le­fac­ción, ha rea­li­za­do en el úl­ti­mo año una im­por­tan­te apues­ta por el equipamiento pa­ra el ta­ller con el lan­za­mien­to de las es­ta­cio­nes de car­ga Clim Fill, to­tal­men­te au­to­má­ti­cas. La ga­ma se com­po­ne de las ver­sio­nes Easy, Pro, Pro HFO (pa­ra el re­fri­ge­ran­te 1234yf) y Ma­xi (pa­ra vehícu­lo in­dus­trial).

EL IM­PUES­TO ES UN LAS­TRE

La pues­ta en mar­cha del im­pues­to so­bre ga­ses fluo­ra­dos, en el año 2014, ha las­tra­do el sec­tor de la climatización en to­da su ca­de­na. Co­mo se­ña­la Jo­sé Cos­ta­les, el dis­tri­bui­dor, co­mo re­cau­da­dor, de­be lle­var una ges­tión tri­bu­ta­ria que an­tes no exis­tía; el ta­ller ha cam­bia­do su con­duc­ta de com­pra pa­ra ad­qui­rir me­no­res can­ti­da­des pe­ro con ma­yor fre­cuen­cia; y, por úl­ti­mo, el usua­rio ve in­cre­men­ta­da su fac­tu­ra, no só­lo por el im­pues­to, sino tam­bién por un

Fa­bri­can­tes co­mo CTR o He­lla han lan­za­do es­te año al mer­ca­do es­ta­cio­nes de car­ga de bue­na ca­li­dad a un pre­cio más atrac­ti­vo

ma­yor gas­to en la dis­tri­bu­ción. Es­to úl­ti­mo re­pre­sen­ta un que­bra­de­ro de ca­be­za pa­ra el ta­ller, co­mo aña­de Da­vid Pau, ya que es­te im­pues­to “exige una ne­ce­sa­ria ex­pli­ca­ción al pro­pio usua­rio del vehícu­lo, que ve có­mo la fac­tu­ra de su re­pa­ra­ción se

in­cre­men­ta”. No es de ex­tra­ñar, por tan­to, ver “có­mo se aban­do­na sis­te­má­ti­ca­men­te el ne­go­cio de los ga­ses re­fri­ge­ran­tes por par­te de mu­chos pro­fe­sio­na­les”, la­men­ta el di­rec­tor co­mer­cial de EA Cli­ma. La res­pues­ta del con­su­mi­dor, co­mo ex­pli­ca Ál­va­ro Mu­ñoz des­de He­lla, es muy si­mi­lar, ya que “se no­ta un me­nor nú­me­ro de ope­ra­cio­nes, so­bre to­do en vehícu­los con fu­gas que ne­ce­si­tan de re­pa­ra­ción”. An­te es­ta pro­ble­má­ti­ca, el ta­ller só­lo tie­ne dos sa­li­das, tal y co­mo des­ta­ca Pa­blo Ro­drí­guez, de Den­so: “re­per­cu­tir el im­pues­to en el clien­te fi­nal, ha­cien­do que la car­ga sea más ca­ra, o asu­mir­lo ellos y que afec­te a la ren­ta­bi­li­dad de la ope­ra­ción”. “Lo cier­to”, con­ti­núa, “es que los ta­lle­res van re­no­van­do sus equi­pos acor­de a la le­gis­la­ción ac­tual, pe­ro el im­pues­to so­bre ga­ses fluo­ra­dos si­gue ge­ne­ran­do enor­mes re­ti­cen­cias y, en de­ter­mi­na­dos ca­sos, pue­de lle­var al ta­ller a con­si­de­rar nue­vas in­ver­sio­nes”.

Los pro­fe­sio­na­les de la re­pa­ra­ción que sí han apos­ta­do por con­ti­nuar en es­te ne­go­cio han abier­to una vía

He­mos no­ta­do una me­jo­ra en la ac­ti­vi­dad de los ta­lle­res de vehícu­los in­dus­tria­les de­ri­va­da por el in­cre­men­to de ven­tas de vehícu­los nue­vos Jo­sé Cos­ta­les DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE WE­BAS­TO THER­MO & COM­FORT IBERIA

La obli­ga­da fu­sión en­tre pro­duc­to, ser­vi­cio y pre­cio es real­men­te lo que de­be­mos cui­dar en un sec­tor tan téc­ni­co co­mo el nues­tro Da­vid Pau DI­REC­TOR CO­MER­CIAL DE EA CLI­MA

de desa­rro­llo a em­pre­sas es­pe­cia­li­za­das en la co­mer­cia­li­za­ción de es­ta­cio­nes de car­ga. Una de ellas, Do­me­tic, con­si­de­ra que es­te im­pues­to “ha su­pues­to un estímulo”, ya que “la ad­qui­si­ción de una es­ta­ción de car­ga su­po­ne un aho­rro im­por­tan­te en el con­su­mo de gas re­fri­ge­ran­te”.

ECO­NO­MÍA SUMERGIDA

Aun­que al­gu­nos ta­lle­res han apos­ta­do por ma­qui­na­ria de úl­ti­ma ge­ne­ra­ción pa­ra op­ti­mi­zar los cos­tes, no son po­cos los pro­fe­sio­na­les que han op­ta­do por prác­ti­cas me­nos sa­lu­da­bles al in­tro­du­cir en Es­pa­ña re­fri­ge­ran­tes pro­ve­nien­tes de paí­ses don­de no exis­te es­te im­pues­to. Eso es lo

que de­nun­cian en­ti­da­des co­mo la CEOE, que ad­vier­ten del na­ci­mien­to de un mer­ca­do ne­gro en torno a es­te pro­duc­to co­mo con­se­cuen­cia de es­te gra­va­men. Por es­te mo­ti­vo, y an­te las pre­sio­nes de al­gu­nas asociaciones em­pre­sa­ria­les, los gru­pos par­la­men­ta­rios de­ci­die­ron a fi­na­les de 2015 no apli­car la subida pre­vis­ta pa­ra 2016, por lo que el im­por­te del im­pues­to se man­ten­drá en 17,16 eu­ros por ca­da ki­lo de gas por se­gun­do año con­se­cu­ti­vo (la nor­ma­ti­va pre­veía su­bir­lo es­te año a 26 ª/kg).

Ángel Se­rrano, de Do­me­tic, re­co­no­ce que es­te im­pues­to “es un pro­ble­ma aña­di­do”, por lo que “ha­brá que bus­car so­lu­cio­nes al res­pec­to que pa­sen por ho­mo­ge­nei­zar las ta­sas im­po­si­ti­vas en la gran ma­yo­ría de paí­ses”. Pa­ra Se­rrano, la in­tro­duc­ción de re­fri­ge­ran­tes des­de ter­ce­ros paí­ses “es cla­ra­men­te un pro­ble­ma fis­cal, al igual que su­ce­de con el con­tra­ban­do de otros pro­duc­tos, co­mo por ejem­plo los hi­dro­car­bu­ros y el ta­ba­co”.

“El he­cho de que muy po­cos paí­ses de la Unión Eu­ro­pea se so­me­tan a es­te ti­po de im­pues­to ac­ti­va la es­pe­cu­la­ción y el cre­ci­mien­to del mer­ca­do ne­gro”, apun­ta Da­vid Pau.“Es­to afec­ta de ma­ne­ra muy ne­ga­ti­va a quie­nes en­ten­de­mos co­mo úni­ca op­ción man­te­ner­se den­tro del mar­co le­gal”. EL 1234yf SE ABRE PA­SO Aun­que aún no hay un par­que de vehícu­los que jus­ti­fi­que una de­man­da con­si­de­ra­ble, lo cier­to es que se co­mien­za a apre­ciar un se­rio in­te­rés por in­ver­tir en ma­qui­na­ria y es­ta­cio­nes de car­ga pa­ra el re­fri­ge­ran­te 1234yf. EA Cli­ma co­mien­za a ob­te­ner unas ci­fras mo­de­ra­da­men­te bue­nas, co­mo nos ex­pli­ca Da­vid Pau, y es­to mis­mo ocu­rre en otros fa­bri­can­tes. Des­de Do­me­tic, Ángel Se­rrano re­co­no­ce que pa­ra su com­pa­ñía “sí es­tá sien­do im­por­tan­te es­ta ten­den­cia, pues­to que lle­va­mos mu­cho tiem­po y re­cur­sos em­plea­dos en el desa­rro­llo de nue­vos equi­pos, por lo que he­mos co­men­za­do a te­ner bue­nas ci­fras de ne­go­cio”. La úl­ti­ma no­ve­dad del gru­po es la es­ta­ción de man­te­ni­mien­to ASC 5500RPA de WAECO, di­se­ña­da pa­ra usar el re­fri­ge­ran­te 1234yf y equi­pa­da con una he­rra­mien­ta de aná­li­sis que com­prue­ba la pu­re­za del re­fri­ge­ran­te.

Es­ta in­ci­pien­te in­ci­den­cia del nue­vo gas es­tá, de mo­men­to, mu­cho más li­ga­da a la ac­ti­vi­dad de los ser­vi­cios ofi­cia­les que de los ta­lle­res in­de­pen­dien­tes. Pa­blo Ro­drí­guez, di­rec­tor de Mar­ke­ting de la di­vi­sión de Af­ter­mar­ket de Den­so pa­ra Es­pa­ña y Por­tu­gal, ase­gu­ra que “el gas 1234yf ya se en­cuen­tra en el mer­ca-

Pa­ra He­lla, el mer­ca­do ha cre­ci­do en to­da su lí­nea de pro­duc­tos, con un pro­ta­go­nis­mo especial en com­pre­so­res y con­den­sa­do­res Ál­va­ro Mu­ñoz RES­PON­SA­BLE DE EQUIPAMIENTO DE TA­LLER DE HE­LLA

Las he­rra­mien­tas de climatización se amor­ti­zan por sí so­las, no só­lo por el nú­me­ro de ope­ra­cio­nes, sino por el aho­rro de tiem­po y fia­bi­li­dad que ge­ne­ran Ra­món Ca­ba­lle­ro DI­REC­TOR DE MAR­KE­TING DE VA­LEO

do de la pos­ven­ta, aun­que con ma­yor pe­so en el ca­nal mar­quis­ta”. Sin em­bar­go, “ca­da año ten­drá más in­ci­den­cia en el mer­ca­do in­de­pen­dien­te y pen­sa­mos que es­tos ta­lle­res de­ben es­tar pre­pa­ra­dos pa­ra ello”. Mu­chos ex­per­tos con­si­de­ran que la fal­ta de in­for­ma­ción es­tá ra­len­ti­zan­do la im­plan­ta­ción de la tec­no­lo­gía ne­ce­sa­ria pa­ra aten­der a es­tos vehícu­los. El pro­pio Pa­blo Ro­drí­guez se­ña­la que “la in­for­ma­ción de­be me­jo­rar por par­te de los fa­bri­can­tes de co­ches”, ya que po­de­mos en­con­trar “hoy en día un vehícu­lo con resty­ling y ma­tri­cu­la­do en 2016 usan­do el gas R134a”. Del mis­mo mo­do se po­si­cio­na Ra­món Ca­ba­lle­ro, quien la­men­ta que “exis­te un va­cío de in­for­ma­ción res­pec­to a cuán­do van a lle­gar los nue­vos ga­ses a to­das las mar­cas y a todos los ne­go­cios, por lo que to­da­vía hoy la ten­den­cia es ad­qui­rir he­rra­mien­tas pa­ra el gas R134a, si bien es cier­to que al­gún ta­ller se ha equi­pa­do con he­rra­mien­tas pa­ra el nue­vo re­fri­ge­ran­te”.

Jo­sé Cos­ta­les es­ti­ma que has­ta 2017 no ten­dre­mos una in­ci­den­cia re­le­van­te en la pos­ven­ta in­de­pen­dien­te de es­te gas, por lo que las opor­tu­ni­da­des de ne­go­cio cre­ce­rán a ma­yor rit­mo a par­tir del pró­xi­mo año.

En 2015, las ven­tas de equi­pos, re­cam­bios y equipamiento fue­ron muy po­si­ti­vas, con un fuer­te in­cre­men­to en equi­pos de ca­si el 40% Ángel Se­rrano RES­PON­SA­BLE DE AI­RCON SER­VI­CE DE DO­ME­TIC PA­RA ES­PA­ÑA Y POR­TU­GAL

Im­pre­fil ha in­cor­po­ra­do en 2016 una ga­ma de com­pre­so­res, fil­tros des­hi­dra­ta­do­res y vál­vu­las de expansión Je­sús Vi­lla­fá­ñez GERENTE DE IM­PRE­FIL

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