Via­ja­mos a Hun­gría a pro­bar el Han­kook Ven­tus Pri­me3 y las úl­ti­mas tec­no­lo­gías de la mar­ca.

Via­ja­mos a Hun­gría pa­ra vi­si­tar la fá­bri­ca de Han­kook en Rá­cal­más y pro­bar sus úl­ti­mas tec­no­lo­gías pa­ra pri­mer equi­po, co­mo su pri­mer neu­má­ti­co au­to­se­llan­te o su apues­ta pa­ra la re­duc­ción de so­ni­do. El nue­vo Ven­tus Pri­me3 tam­bién ha pa­sa­do por nues­tras ma

Recambios y accesorios - - SUMARIO - › Tex­to Fco. Ja­vier Mar­tí­nez › Fotos NMR

En los úl­ti­mos años Han­kook ha co­lec­cio­na­do ho­mo­lo­ga­cio­nes co­mo pro­vee­dor de pri­mer equi­po en­tre las mar­cas pre­mium ale­ma­nas, y equi­par a los vehícu­los más exi­gen­tes del mer­ca­do requiere el con­ti­nuo desa­rro­llo de nue­vas tec­no­lo­gías. Eso es pre­ci­sa­men­te lo que Han­kook ha que­ri­do de­mos­trar­nos con The Ven­tus Ex­pe­rien­ce, un even­to que ha reuni­do en torno a Bu­da­pest (Hun­gría) a pe­rio­dis­tas es­pe­cia­li­za­dos de to­da Eu­ro­pa pa­ra mos­trar­les sus úl­ti­mos avan­ces en es­ta ma­te­ria. Y has­ta allí he­mos via­ja­do pa­ra com­pro­bar de pri­me­ra mano el po­ten­cial de la mar­ca en el seg­men­to de altas pres­ta­cio­nes, don­de la fa­mi­lia Ven­tus con­ti­núa dan­do la bien­ve­ni­da a nue­vos in­qui­li­nos y tec­no­lo­gías. Una vi­si­ta a la fá­bri­ca de Rá­cal- más, don­de Han­kook fo­ca­li­za el 18% de su pro­duc­ción mun­dial, y una prue­ba di­ná­mi­ca en el cir­cui­to de prue­bas Dri­ving Camp di Zsám­bék, a 30 ki­ló­me­tros de Bu­da­pest, nos ha ser­vi­do pa­ra co­no­cer sus dos úl­ti­mas apues­tas: la tec­no­lo­gía de au­to­se­lla­do Sea­lGuard y la tec­no­lo­gía ‘sound ab­sor­ber’ pa­ra la re­duc­ción de rui­do. Es­te via­je tam­bién nos ha ser­vi­do pa­ra te­ner una pri­me­ra to­ma de con­tac­to con el nue­vo Ven­tus, el Ven­tus Pri­me3.

CRE­CE EN PRI­MER EQUI­PO La fir­me apues­ta de Han­kook por la in­ves­ti­ga­ción y el desa­rro­llo ha con­ver­ti­do a la fir­ma co­rea­na en una de las com­pa­ñías de ma­yor cre­ci­mien­to a ni­vel glo­bal. El enor­me sal­to de ca­li­dad que han ex­pe­ri­men­ta­do sus pro­duc­tos se vuel­ve evi­den­te ca­da vez que co­no­ce­mos una nue­va ho­mo­lo­ga­ción co­mo pro­vee­dor de pri­mer equi­po en fa­bri­can­tes de pres­ti­gio co­mo Volks­wa­gen, Au­di, BMW, Mer­ce­des o Pors­che. No en vano, la fac­tu­ra­ción de la com­pa­ñía vol­vió a cre­cer por en­ci­ma del 3% en 2015 has­ta los 5.196 mi­llo­nes de eu­ros, con­so­li­dan­do así su po­si­ción co­mo sex­to fa­bri­can­te del mun­do. Pe­ro lo más lla­ma­ti­vo de es­tos re­sul­ta­dos es que bue­na cul­pa de ellos la tie­nen los neu­má­ti­cos UHP, cu­yas ven­tas se vol­vie­ron a in­cre­men­tar un 6,4% en el pa­sa­do ejer­ci­cio gra­cias, en bue­na me­di­da, a su bue­na aco­gi­da co­mo equi­po ori­gi­nal. En la ac­tua­li­dad, uno de ca­da tres eu­ros de fac­tu­ra­ción de la com­pa­ñía vie­ne di­rec­ta­men­te de es­te seg­men­to, que se ha en­ri­que­ci­do en los úl­ti­mos años con tec­no­lo­gías desa­rro­lla­das pa­ra la com-

pe­ti­ción, so­bre to­do pa­ra el DTM, don­de es pro­vee­dor úni­co.

En los úl­ti­mos años Han­kook ha in­cre­men­ta­do su pre­sen­cia en pri­mer equi­po en un buen nú­me­ro de fa­bri­can­tes eu­ro­peos, es­pe­cial­men­te en mar­cas pre­mium ale­ma­nas. La com­pa­ñía asiá­ti­ca ya equi­pa de se­rie a mo­de­los co­mo el BMW Se­rie 7, el Mer­ce­des GLC, el Pors­che Ma­can o el Au­di TT, sin ol­vi­dar a Mi­ni, los BMW Se­rie 1,2, 3, 4 y 5, el Au­di A4/S4 y los Mer­ce­des Cla­se C, E y S. En to­tal ya son más de 250 los mo­de­los de to­do el mun­do que sa­len de fá­bri­ca con al­gún neu­má­ti­co desa­rro­lla­do y fa­bri­ca­do por Han­kook. EU­RO­PA, CEN­TRO DE OPE­RA­CIO­NES

El sal­to de ca­li­dad que ha ex­pe­ri­men­ta­do Han­kook a ni­vel glo­bal

es­tá sus­ten­ta­do por las in­ver­sio­nes que la com­pa­ñía ha rea­li­za­do en nues­tro con­ti­nen­te, uno de sus prin­ci­pa­les mer­ca­dos. Ade­más del ban­co de prue­bas que su­po­ne el DTM, la fir­ma cuen­ta con un im­por­tan­te cen­tro de I+D en la ciu­dad ale­ma­na de Ha­nó­ver, el Han­kook Ti­re Eu­ro­pean Tech­ni­cal Cen­tre, uno de los cin­co que la em­pre­sa po­see en to­do el mun­do. Las tec­no­lo­gías que desa­rro­llan aquí sus in­ge­nie­ros son pro­ba­das en pro­fun­di­dad en otras ins­ta­la­cio­nes eu­ro­peas, co­mo los la­bo­ra­to­rios de si­mu­la­ción que la fir­ma po­see en su avan­za­da fá­bri­ca de Rá­cal­más (Hun­gría). En es­ta fá­bri­ca, que pro­du­ce al­re­de­dor de 19 mi­llo­nes de neu­má­ti­cos al año y em­plea a más de 3.200 per­so­nas, Han­kook lle­va a ca­bo ex­haus­ti­vos aná­li­sis in­door pa­ra co­rro­bo­rar que los pro­duc­tos cum­plen con los re­qui­si­tos exi­gi­dos por los prin­ci­pa­les fa­bri­can­tes de vehícu­los. Pe­ro aquí no ter­mi­nan las prue­bas, por­que nues­tro país tam­bién tie­ne mu­cho que de­cir den­tro de es­te pro­ce­so de desa­rro­llo. Y es que las ins­ta­la­cio­nes de Idia­da son un en­cla­ve fun­da­men­tal, tan­to pa­ra los in­ge­nie­ros co­mo pa­ra los pro­ba­do­res, pa­ra po­ner a pun­to los neu­má­ti­cos. En to­tal son más de 90 los téc­ni­cos e in­ge­nie­ros que tra­ba­jan en los di­fe­ren­tes en­cla­ves eu­ro­peos de­di­ca­dos a la in­ves­ti­ga­ción y el desa­rro­llo. A pe­sar de es­ta im­por­tan­te apues­ta, Han­kook quie­re ir un

pa­so más le­jos pa­ra se­guir ga­nan­do en­te­ros en el mer­ca­do eu­ro­peo. Por ese mo­ti­vo la em­pre­sa ha de­ci­di­do cons­truir en la lo­ca­li­dad fin­lan­de­sa de Iva­lo, 300 ki­ló­me­tros al nor­te del círculo po­lar ár­ti­co, su pro­pio cen­tro de prue­bas de neu­má­ti­cos de in­vierno, que se le­van­ta­rá jun­to a las ins­ta­la­cio­nes de la com­pa­ñía Test World, un cen­tro de prue­ba que tu­vi­mos la oca­sión de vi­si­tar en el mes de sep­tiem­bre de 2015 con mo­ti­vo del lan­za­mien­to de los nue­vos Han­kook Win­ter i*cept evo2 y Win­ter i*cept RS2 (pue­de leer la prue­ba com­ple­ta de es­tos neu­má­ti­cos en el nú­me­ro 128 de NMR). El fu­tu­ro cen­tro de prue­bas de Han­kook con­ta­rá con pis­tas de test pa­ra pro­bar los neu­má­ti­cos en si­tua­cio­nes ex­tre­mas de cir­cu­la­ción, ca­rre­te­ras, ofi­ci­nas, cen­tros de reunio­nes, etc. Las la­bo­res de di­se­ño y cons­truc­ción ya han co­men­za­do, por lo que el cen­tro es­té com­ple­ta­men­te ope­ra­ti­vo en di­ciem­bre de 2016.

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