ASÍ LOS VE­MOS

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SON DOS DE LOS SCOO­TER MÁS CA­ROS, SO­FIS­TI­CA­DOS, com­ple­tos y po­ten­tes del mer­ca­do, am­bos en su se­gun­da ge­ne­ra­ción ya. De ahí que sus no­tas en es­te exa­men sean de las más al­tas que nun­ca he­mos pues­to. Ob­ser­va­mos equi­pa­mien­tos de lu­jo en am­bos ca­sos, no igua­les, pe­ro muy com­ple­tos y con ac­ce­so­rios de so­bra como se­rie en los dos ca­sos, y co­mo­di­dad a raudales, con gran­des asien­tos, pan­ta­llas re­gu­la­bles, ca­le­fac­ción… Así, por la ca­rre­te­ra, es una au­tén­ti­co lu­jo, que es lo que pre­ten­den. Ade­más, nos en­con­tra­mos con mo­to­res po­ten­tes, más rá­pi­do el del BMW pe­ro más sua­ve y fino el del Suzuki, con cha­sis su­fi­cien­tes pa­ra man­te­ner rit­mos muy al­tos en au­to­vía o ca­rre­te­ra. Es­tán al más al­to ni­vel po­si­ble hoy día. So­lo se les apro­xi­man las ver­sio­nes más ra­di­ca­les en con­duc­ción de­por­ti­va, pe­ro tam­po­co de­ja­rán muy de­trás si tie­nes bue­nas ma­nos. En ciu­dad no pun­túan tan al­to: con ca­si 270 kg no son nin­gu­na bro­ma. No son pe­que­ños y no po­drás me­ter­los por don­de se me­ten los 125 cc. Pe­ro a pe­sar de ello se mue­ven bien. El Suzuki, con un asien­to más ba­jo y una sen­sa­ción de ma­yor li­ge­re­za (aún pe­san­do más, como así es efec­ti­va­men­te) pa­re­ce más agra­da­ble en el en­torno ur­bano. Nos ob­se­quian con enor­mes es­pa­cios pa­ra car­ga, in­me­jo­ra­bles en sus de­ta­lles y un con­su­mo en­torno a los 6 li­tros (por de­ba­jo en el BMW), muy ra­zo­na­ble pa­ra sus pres­ta­cio­nes y ta­ma­ños.

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