ASÍ LA VE­MOS

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LA CIU­DAD ES EL EN­TORNO MÁS RE­CO­MEN­DA­BLE PA­RA LA KEE­WAY RK. Aquí, sal­vo los de­ta­lles co­men­ta­dos del re­loj o de la pa­ta la­te­ral po­co se­gu­ra, la RK se lu­ce des­de el mo­men­to en que re­sul­ta muy có­mo­da y ágil pa­ra ir de un re­ca­do a otro de for­ma efec­ti­va, eco­nó­mi­ca y rá­pi­da. Otra co­sa se­ría si hay que sa­lir a la ca­rre­te­ra abier­ta: el desa­rro­llo de trans­mi­sión es cor­to y le cues­ta man­te­ner los 100 km/h, una ve­lo­ci­dad muy jus­ta pa­ra man­te­ner­te a la ve­lo­ci­dad me­dia del trá­fi­co en las au­to­vías de ac­ce­so a las ciu­da­des. No gas­ta mu­cho, ven­ta­ja de un motor tan bá­si­co. La mo­to es có­mo­da, con buen asien­to, bue­na po­si­ción de con­duc­ción y man­dos tam­bién bien si­tua­dos y de fá­cil uti­li­za­ción. Un ni­vel de equi­pa­mien­to co­rrec­to, muy al­to si te­ne­mos en cuen­ta su pre­cio, y un pe­que­ño pun­to ne­ga­ti­vo en cuan­to a su ca­pa­ci­dad de car­ga: no hay por­ta­bul­tos ni guan­te­ras pa­ra lle­var na­da.

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