VES­PA GTS 125 SU­PERS­PORT VES­PA vs. SPRINT 125

Dos al­ter­na­ti­vas del mi­to clá­si­co en ver­sio­nes con ca­rro­ce­ría gran­de y pe­que­ña.

Scooting - - Su­ma­rio - Tex­tos DA­NIEL NA­VA­RRO Fo­tos FER­NAN­DO HE­RRANZ

Ha­ce ya más de 60 años se ini­ció la his­to­ria de las Ves­pa. Des­de en­ton­ces, y des­de los 50 cc, han pa­sa­do por in­fi­ni­dad de ci­lin­dra­das: 90, 150,160, 200, 150, 300… No obs­tan­te, des­de ca­si el prin­ci­pio y has­ta aho­ra ha ha­bi­do una ci­lin­dra­da muy es­pe­cial en su his­to­ria: las 125 cc. Fue la se­gun­da ci­lin­dra­da que adop­tó: na­ció con po­co más de 90 cc, pe­ro a los po­cos años ya ha­bía una ver­sión de “oc­ta­vo de li­tro”. En los años 60, cuan­do Piag­gio des­cu­brió que po­día ven­der dos “ta­llas” (cha­sis gran­de y pe­que­ño), fue la 125 cc la que aca­bó sien­do, pre­ci­sa­men­te, la que po­días com­prar en las dos ca­rro­ce­rías, gran­de y pe­que­ña. Hoy día, cuan­do las más po­pu­la­res Ves­pa ya no son 2T ni con mar­chas, sí si­guen sien­do de cha­sis de cha­pa de ace­ro au­to­por­tan­te y con sus­pen­sión de­lan­te­ra me­dian­te bie­le­tas. Y con­ti­nua ha­bien­do cha­sis gran­de y pe­que­ño, aun­que no son los mis­mos que en­ton­ces, cla­ro es­tá. De he­cho, los ac­tua­les cha­sis “gran­de y pe­que­ño” son so­lo par­te de las di­fe­ren­cias que hay en­tre las dos Ves­pa que com­pa­ra­mos en es­ta prue­ba, co­sa que no su­ce­día an­tes, cuan­do to­das las Ves­pa equi­pa­ban el mis­mo mo­tor, al me­nos, en lo que a 125 cc se re­fie­re. Las ac­tua­les Ves­pa Sprint y GTS Su­perS­port son úni­ca­men­te dos ejem­plos de las dos lí­neas prin­ci­pa­les de la ga­ma Ves­pa en 125 cc. La pri­me­ra, de “cha­sis pe­que­ño”, com­par­te es­te com­po­nen­te con la Pri­ma­ve­ra. Es un de­ri­va­do, mo­der­ni­za- do ha­ce dos años, del an­te­rior LX, y al igual tam­bién que la Pri­ma­ve­ra por­ta la úl­ti­ma ver­sión del mo­tor 3 vál­vu­las de ai­re. Se tra­ta de un mo­tor que se di­se­ñó prin­ci­pal­men­te pa­ra es­ta ci­lin­dra­da y mo­de­lo, aun­que des­pués se ha­yan de­ri­va­do ver­sio­nes de 150 cc o pa­ra otros mo­de­los de la ga­ma Piag­gio, co­mo el nue­vo Li­berty. A di­fe­ren­cia de la Pri­ma­ve­ra, lle­va el fa­ro cua­dra­do, que le da, cu­rio­sa­men­te, un cier­to ai­re de la Ves­pa de los años 70 que aquí, en Es­pa­ña, lla­má­ba­mos Pri­ma­ve­ra, pe­ro que fue Sprint en Ita­lia. Tam­bién em­plea las llan­tas de 12” que le dan un an­dar con al­go más de es­ta­bi­li­dad y no­ble­za de reac­cio­nes, lo que per­mi­te ha­cer con ella una con­duc­ción más ale­gre y de­por­ti­va. En nues­tra com­pa­ra­ti­va he­mos em­plea­do la ver­sión con ABS, pe­ro tam­bién la tie­nes sin él e in­clu­so una más si­mi­lar a la GTS Su­perS­port, la Sprint S, que por 100 € más em­plea una de­co­ra­ción gris y ne­gra si­mi­lar a la que ves aquí en la GTS. La GTS Su­perS­port es una se­rie es­pe­cial, de­ri­va­da de la GTS es­tán­dar. Es el cha­sis gran­de ac­tual; si la Sprint pue­des com­prar­la en Es­pa­ña en 50 cc y 125 (150 cc en otros mer­ca­dos), la GTS par­te con el mo­tor 125 cc y lle­ga has­ta una ver­sión 300 cc, lo que de par­ti­da le da la ven­ta­ja de lle­var un cha­sis que so­por­ta prác­ti­ca­men­te el do­ble de po­ten­cia de la que tie­ne. Así, Piag­gio ofre­ce es­ta GTS con el otro mo­tor 125 cc de cua­tro vál­vu­las de re­fri­ge­ra­ción li­qui­da y 15CV; mu­cho más po­ten­te y con más par, en de­fi­ni­ti­va, un es­ca­lón su­pe­rior.

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