LOS RE­SUL­TA­DOS

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A de­más del or­den de lle­ga­da al des­tino también he­mos ana­li­za­do los re­sul­ta­dos de la prue­ba en fun­ción del gas­to que han su­pues­to, tan­to el la­bo­ral en ba­se al tiem­po em­plea­do y de con­ta­mi­na­ción, me­di­da en emi­sio­nes de C02, que ge­ne­ra ca­da me­dio de trans­por­te.

El cos­te en €

Pa­ra los vehícu­los con mo­tor tér­mi­co, tu­vi­mos en cuen­ta su consumo me­dio du­ran­te la prue­ba jun­to la dis­tan­cia em­plea­da por ca­da uno* -por ej., el Fiat re­co­rrió, a la bús­que­da de es­ta­cio­na­mien­to, 8,77 km-, así co­mo los cos­tes me­dios de car­bu­ran­te a fe­cha de la prue­ba: 1,15 €/ li­tro de ga­só­leo y 1,22 €/ l de ga­so­li­na.

Pa­ra los me­dios de trans­por­te pú­bli­co, Emov, Ca­bify o ta­xi, sim­ple­men­te he­mos te­ni­do en cuen­ta el im­por­te de los bi­lle­tes -1,5 € ca­da bi­lle­te de au­to­bús o me­tro- y o re­ci­bos acu­mu­la­dos -ojo, el re­co­rri­do de Ca­bify so­lo su­pu­so 2,75 €, pe­ro el gas­to mí­ni­mo es de 6 €, por lo que nos han co­bra­do esa can­ti­dad; el ta­xi su­pu­so 8,65 €-.

Jun­to a lo an­te­rior, también he­mos que­ri­do cal­cu­lar, usan­do el tiem­po em­plea­do por ca­da me­dio de trans­por­te en rea­li­zar el tra­yec­to, el gas­to que su­pon­dría ca­da re­co­rri­do pa­ra las em­pre­sas que pa­ga­ran a sus tra­ba­ja­do­res. Pa­ra ello, he­mos to­ma­do co­mo re­fe­ren­cia el cos­te me­dio la­bo­ral en Es­pa­ña -in­clu­ye sa­la­rio, se­gu­ri­dad so­cial…- cal­cu­la­do por el Ins­ti­tu­to Na­cio­nal de Es­ta­dís­ti­ca pa­ra el 3º tri­mes­tre de 2016.

El cos­te en emi­sio­nes de CO 2

He­mos te­ni­do en cuen­ta el consumo de elec­tri­ci­dad de la bi­ci­cle­ta eléc­tri­ca y del co­che Emov pa­ra va­lo­rar, en fun­ción de la dis­tan­cia re­co­rri­da, cuán­to CO2 ha ge­ne­ra­do su re­car­ga. Y es que, por ca­da kW/ h re­car­ga­do, y se­gún in­di­ca la “Guía prác­ti­ca pa­ra el cálcu­lo de emi­sio­nes de efec­to in­ver­na­de­ro” - pu­bli­ca­da en 2016 por la Ofi­ci­na Ca­ta­la­na del Cam­bio Cli- má­ti­co-, se emi­ten 302 gr de CO2.

Pa­ra los vehícu­los de mo­tor tér­mi­co, he­mos cal­cu­la­do la can­ti­dad de CO2 que emi­ten uti­li­zan­do el consumo me­dio ob­te­ni­do du­ran­te la prue­ba* y la dis­tan­cia re­co­rri­da.

En el ca­so del Me­tro, he­mos to­ma­do co­mo re­fe­ren­cia los da­tos fa­ci­li­ta­dos por la “Guía prác­ti­ca pa­ra el cálcu­lo de emi­sio­nes de efec­to in­ver­na­de­ro”: por ca­da km de re­co­rri­do, un tren sub­te­rrá­neo emi­te 50,35 gr de CO2 por ca­da pa­sa­je­ro y ki­ló­me­tro. En el ca­so de los au­to­bu­ses de Gas Na­tu­ral, sa­be­mos que emi­ten 2,75 kg de CO2 por kg de Gas Na­tu­ral con­su­mi­do y que pue­den lle­var, co­mo má­xi­mo, 95 pa­sa­je­ros. Así, y te­nien­do en cuen­ta el consumo de Gas Na­tu­ral -50 kg de Gas por ca­da 100 km- y los re­co­rri­dos que los par­ti­ci­pan­tes rea­li­za­ron en au­to­bús… lle­ga­mos al cálcu­lo de que, un au­to­bús emi­te, por pa­sa­je­ro y km, 0,034 kg de CO2.

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