ASÍ LA VE­MOS

Scooting - - Moto 125 -

Con llan­ta an­te­rior de 18” y tra­se­ra de 17”, re­sul­ta es­ta­ble y bien equi­li­bra­da. El neu­má­ti­co CST 100/90 de­lan­te­ro ha­ce que la di­rec­ción sea pre­ci­sa, pe­ro también li­ge­ra. Pue­de sen­tir­se me­nos ágil que una de 17”, aun­que de­ci­di­da­men­te me­nos ner­vio­sa. Pa­ra un mo­de­lo que no se ha di­se­ña­do co­mo una mo­to pe­que­ña, re­sul­ta idó­nea. Ade­más, la pa­lan­ca de su ma­ni­llar te ayu­da en los cam­bios de di­rec­ción en ca­rre­te­ra o en­tre es­qui­nas en la ciu­dad. Y res­pec­to al 130/80-17 tra­se­ro, es­tá a la al­tu­ra de un mo­tor que siem­pre es­tá ham­brien­to por su­bir de vuel­tas. Por­que el mo­tor de la Mondial HPS 125 es una jo­ya. Ló­gi­ca­men­te, de­bes ac­tuar de for­ma in­ten­si­va so­bre su ca­ja de cam­bios de seis re­la­cio­nes pa­ra ex­traer lo me­jor de sí. El re­sul­ta­do son unas pres­ta­cio­nes que no des­en­to­na­rían en una 250, aun­que, co­mo te di­go, te lo tie­nes que tra­ba­jar en ca­da cam­bio de mar­cha, por cier­to, muy bien es­ca­lo­na­das. Pa­ra que ten­gas una re­fe­ren­cia, es per­fec­ta­men­te equi­pa­ra­ble a una KTM Du­ke 125. A la ho­ra de fre­nar no te en­con­tra­rás con pro­ble­mas de po­ten­cia pa­ra de­te­ner­te o re­du­cir ve­lo­ci­dad, con un con­jun­to que es­tá muy en sin­to­nía con su ni­vel de pres­ta­cio­nes.

CON PA­SA­JE­RO

No su­pera los 15 CV, por lo que pue­de con­du­cir­se con el car­né de co­che con­va­li­da­do B

El asien­to ase­me­ja uno de cue­ro de la vie­ja es­cue­la. Re­sul­ta bas­tan­te con­for­ta­ble, aun­que el es­pa­cio dis­po­ni­ble pa­ra el pa­sa­je­ro que­da re­du­ci­do a la mí­ni­ma ex­pre­sión. Te ser­vi­rá pa­ra cor­tos tra­yec­tos en ciu­dad y na­da más. Pe­ro es in­du­da­ble que su imagen va per­fec­ta­men­te acor­de con su es­té­ti­ca Vin­ta­ge.

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