CUAN­DO MÁS ES MÁS

ME­NOS PE­SO ES MA­YOR AGI­LI­DAD; ME­NOS PRE­CIO ES MÁS REN­TA­BLE; ME­NOS CA­BA­LLOS SIG­NI­FI­CA ME­NOS CON­SU­MO... DÉ­JA­TE DE HIS­TO­RIAS: MÁS ES MÁS. Y PA­RA MUES­TRA EL HON­DA FOR­ZA 125 2017.

Scooting - - Scooter 125 - Daniel Na­va­rro FO­TOS Ja­vier Or­te­ga

O lvi­da los con­ven­cio­na­lis­mos y abre los ojos. De­cir "más" sue­le ir aso­cia­do a "me­jor". La se­gun­da ge­ne­ra­ción Hon­da For­za 125 te lo ex­pli­ca a la per­fec­ción. Es más po­ten­te, más rá­pi­do, más ágil, más ca­paz, más aho­rra­dor y más equi­pa­do. Lás­ti­ma que tam­bién sea más ca­ro, pe­ro es que es­ta­mos, sin du­da, an­te el me­jor scoo­ter 125 de la ac­tua­li­dad.

¿Crees que exa­ge­ro? Eso es que no lo has pro­ba­do, por­que to­do lo que te di­go es ri­gu­ro­sa­men­te cier­to. El For­za 125 es, en to­dos es­tos as­pec­tos, me­jor que la com­pe­ten­cia o, al me­nos, tan bueno co­mo el me­jor en ca­da uno de esos as­pec­tos. Lo más im­por­tan­te es que to­das es­tas ven­ta­jas se reúnen en un scoo­ter, y eso es bas­tan­te po­co fre­cuen­te en nin­gún seg­men­to de la mo­to. No es fá­cil en­con­trar­le pe­gas a un scoo­ter tan bien pen­sa­do y rea­li­za­do co­mo és­te. No en vano, Hon­da es una de las mar­cas con ma­yor ca­pa­ci­dad de desa­rro­llo y con ma­yor pres­ti­gio en el mun­do de las dos rue­das. Y si ellos "se em­pe­ñan" en ha­cer las co­sas bien, ahí es­ta el re­sul­ta­do. Aho­ra bien, esas ven­ta­jas, ese desa­rro­llo y ese buen ha­cer hay que pa­gar­lo: 4.950 € pa­ra un scoo­ter 125.

Es­te mo­de­lo 2017 su­po­ne su se­gun­da ge­ne­ra­ción. Pre­sen­ta po­cos cam­bios, pe­ro muy in­tere­san­tes. Los es­pe­jos han cam­bia­do de po­si­ción y aho­ra ya no te ves so­lo los co­dos. La ca­rro­ce­ría ha evo­lu­cio­na­do lo su­fi­cien­te pa­ra di­fe­ren­ciar­lo del an­te­rior, pe­ro sin ha­ber en­ve­je­ci­do de gol­pe a su pre­de­ce­sor. A des­ta­car la in­cor­po­ra­ción de la lla­ve elec­tró­ni­ca que per­mi­te des­blo­quear la di­rec­ción, abrir el asien­to o arran­car sin sa­car­la del bol­si­llo.

Pe­ro es ca­si más lla­ma­ti­vo y, pa­ra mí, más in­tere­san­te en lo que pre­ci­sa­men­te no cam­bia. Si si­gues las no­ve­da­des de las mo­tos de 125 cc, sa­brás que ha en­tra­do en vi­gor la nor­ma­ti­va Eu­ro 4 y que con ella, el re­sul­ta­do ge­ne­ral dic­ta que los scoo­ter y mo­tos de es­ta ci­lin­dra­da han per­di­do pres­ta­cio­nes. Es un re­sul­ta­do nor­mal: se em­plean los mis­mos mo­to­res, pe­ro más ahogados y es­tran­gu­la­dos que an­tes pa­ra po­der cum­plir con es­ta nueva nor­ma más res­tric­ti­va en cuan­to a emi­sio­nes. Ello ha desem­bo­ca­do, en la ma­yo­ría de los ca­sos, a pér­di­das de po­ten­cia que con­lle­van una ba­ja­da de pres­ta­cio­nes. Y és­tas, cuan­do ha­bla­mos de vehícu­los que su­pe­ra­ban los 100km/h con po­co mar­gen, es muy im­por­tan­te. Al Hon­da For­za 2017, ya Eu­ro 4, no le ocu­rre

es­to. Si­gue en­tre­gan­do muy cer­ca de los 15 CV tope le­gal de la ca­te­go­ría, si­gue sien­do igual de li­ge­ro y, por tan­to, si­gue co­rrien­do tan­to co­mo an­tes. CÓ­MO ES

Lla­ve in­te­li­gen­te, aper­tu­ra re­mo­ta del asien­to, fa­ro de LED o mo­tor eSP de ba­jo con­su­mo y gran­des pres­ta­cio­nes re­fle­jan su fi­lo­so­fía más Pre­mium. Un hue­co ba­jo el asien­to ca­paz pa­ra dos cas­cos in­te­gra­les y equi­pa­do con un separador de car­ga muy prác­ti­co, más una guan­te­ra fron­tal don­de ca­be has­ta una bo­te­lla de agua, com­ple­tan una ca­pa­ci­dad de car­ga ex­ce­len­te a fal­ta de pla­ta­for­ma pla­na. La pan­ta­lla se gra­dúa en al­tu­ra. ¿Ca­ren­cias? El freno de es­ta­cio­na­mien­to, por cier­to, ca­da vez más en desuso en­tre los 125 cc. DE DÓN­DE VIE­NE

La his­to­ria de los scoo­ter GT de Hon­da es ex­ten­sa, pe­ro el For­za es muy re­cien­te. Se pue­de con­si­de­rar a Hon­da co­mo pio­ne­ra del con­cep­to GT a fi­na­les de los años 80 con el Hon­da He­lix (o Spa­zio, de­pen­de del país de co­mer­cia­li­za­ción) de 250 cc, gran­de, lar­go y con ma­le­te­ro. En el seg­men­to 125 cc fue el 2T Pan­teón, coe­tá­neo del Fo­re­sight 250, el que inau­gu­ró una sa­ga que con­ti­nuó con el S-Wing, un scoo­ter de ca­rác­ter Pre­mium con po­co éxi­to co­mer­cial en nues­tro país. Es­te For­za 125 es, por tan­to, la ma­yor apues­ta de la mar­ca en un seg­men­to que en to­do esos años ha cre­ci­do en ta­ma­ño e im­por­tan­cia, re­fle­jo de lo cual na­ció el mo­de­lo ori­gi­nal en 2015 que aho­ra re­ci­be una se­gun­da evo­lu­ción en la tem­po­ra­da 2017. EN PA­RA­DO

Por ta­ma­ño y pe­so es­tá en­tre los más ma­ne­ja­bles 125 GT del mer­ca­do. Tan­to su ca­ba­lle­te co­mo su pa­ta de cabra son muy ac­ce­si­bles y su ma­ne­jo en el par­king, ace­ras, etc, es muy sen­ci­llo gra­cias a sus gran­des asas. CA­PA­CI­DAD DE CAR­GA

El asien­to se abre des­de una te­cla en la pla­ca que so­por­ta tam­bién la ce­rra­du­ra de con­tac­to. No se le­van­ta so­lo, pa­ra evi­tar ac­ci­den­tes si has de­ja­do al­go so­bre el asien­to. Pe­ro en cuan­to le ayu­das un po­co con la mano, su sis­te­ma de mue­lles ha­ce que se le­van­te y se que­de de pie. En su in­te­rior, la ca­pa­ci­dad es de las me­jo­res de la ca­te­go­ría, su­fi­cien­te pa­ra dos in­te­gra­les y hue­co pa­ra más ob­je­tos.

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