El Hon­da For­za 125 in­tro­du­ce lla­ve de pro­xi­mi­dad y man­tie­ne el sis­te­ma de pa­ra­da al ra­len­tí

Scooting - - Scooter 125 -

El me­jor scoo­ter de 125 has­ta la fe­cha es es­te For­za 125. Así de cla­ro, por­que no le fal­ta de­ta­lle. La ba­se de par­ti­da era ex­cep­cio­nal, ya que se to­ma la ba­se del an­te­rior For­za, que ya era el me­jor. Es un scoo­ter con una lí­nea di­fe­ren­te, ele­gan­te, pe­ro con cier­to es­ti­lo sport y agre­si­vo. Se apre­cia más pe­que­ño que cual­quier otro GT, a sim­ple vis­ta, y en cuan­to te subes se per­ci­be muy li­ge­ro y com­pac­to. Mo­ver­lo en pa­ra­do es más fá­cil que otros GT 125 y ca­si pa­re­ce un scoo­ter de un seg­men­to in­fe­rior. No en vano, que­dar­se por de­ba­jo de los 160 kg en or­den de mar­cha es, pre­ci­sa­men­te, al­go co­mún en scoo­ter mas pe­que­ños, no en los GT que sue­len ron­dar e in­clu­so su­pe­rar los180 kg. EN CIU­DAD Con la lla­ve me­ti­da en el bol­si­llo gi­ras el man­do de con­tac­to. Se en­cien­de el cua­dro y pue­des arran­car. No hay rui­do de mo­tor de arran­que. El sis­te­ma Start&Stop que Hon­da desa­rro­lló pa­ra es­tos mo­to­res usa el pro­pio al­ter­na­dor, in­vir­tien­do su fun­cio­na­mien­to, co­mo mo­tor de arran­que. En­tre otras ven­ta­jas (in­me­dia­tez, me­nor con­su­mo...), des­ta­ca por no ha­cer ape­nas rui­do. Abres gas y la co­ne­xión en­tre el pu­ño del ace­le­ra­dor y el mo­tor es muy bue­na: ¿Abres mu­cho y rá­pi­do? Sa­le dis­pa­ra­do. ¿Abres po­co y des­pa­cio? Sa­le con to­da sua­vi­dad. Se no­ta la re­la­ción pe­so-po­ten­cia y el buen par dis­po­ni­ble des­de ese pri­mer mo­men­to. Gi­ra bas­tan­te y es com­pac­to. Es­to, en ciu­dad, al igual que la bue­na res­pues­ta del mo­tor, ha­ce que sea un scoo­ter muy ade­cua­do. Pue­des me­ter­te por cual­quier si­tio con so­lo el cui­da­do ne­ce­sa­rio de no dar con los es­pe­jos en los la­dos, pues­to que so­bre­sa­len un po­co. En los se­má­fo­ros el mo­tor se pa­ra a los tres se­gun­dos. Ace­le­ras, arran­ca de in­me­dia­to y sa­le tan rá­pi­do co­mo quie­ras ha­cer­lo. En nues­tros da­tos de ace­le­ra­cio­nes he­mos ob­te­ni­do in­clu­so me­jo­res re­gis­tros que con el mo­de­lo an­te­rior. EN CA­RRE­TE­RA En zo­na de cur­vas, la par­te ci­clo es­tá a la al­tu­ra. Con buen sue­lo, el lí­mi­te pa­ra tum­bar es­tá en tu va­lor, por­que no to­cas con na­da has­ta que vas muy de­pri­sa, de­ma­sia­do.

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