SCRAM­BLER DU­CA­TI

LA NUE­VA SCRAM­BLER DU­CA­TI CAFÉ RA­CER ES­TÁ RE­PLE­TA DE RE­FE­REN­CIAS AL PA­SA­DO DE LA MARCA ITA­LIA­NA. PE­RO DE­JE­MOS LA PA­RA­FER­NA­LIA DE MAR­KE­TING CON LA QUE SE SUE­LE ADOR­NAR CA­DA LAN­ZA­MIEN­TO, Y VA­MOS A VER SI ES UNA MO­TO PA­RA PASARLO BIEN. Alan Cath­cart

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Ra­cer Café

La ga­ma Scram­bler de Du­ca­ti es­tá en ple­na evo­lu­ción des­de su lan­za­mien­to en 2014. Ca­da año se su­man nue­vos mo­de­los, co­mo en 2017 las edi­cio­nes Sled y es­ta Café Ra­cer, y des­apa­re­cen otras, co­mo la Urban En­du­ro. Des­de que na­ció es­ta ga­ma, se han ven­di­do en to­do el mun­do más de 34.000 uni­da­des, y en 2016 han cons­ti­tui­do el 30% de las ven­tas glo­ba­les de Du­ca­ti. No es­tá na­da mal.

La nue­va Scram­bler Du­ca­ti Café Ra­cer por­ta el mis­mo mo­tor V-Twin a 90º de 803 cc (88 x 66 mm) del res­to de la sa­ga. Ofre­ce 73CV a 8.250 rpm y un par má­xi­mo de 67Nm a 5.750 rpm, to­dos ellos da­tos idén­ti­cos a la nue­va Du­ca­ti Mons­ter 797, tam­bién con el án­gu­lo de 11º de gi­ro del ci­güe­ñal en los que to­das las vál­vu­las se en­cuen­tran abier­tas al uní­sono. A pe­sar de su­pe­rar la nor­ma­ti­va Eu­ro 4, las pres­ta­cio­nes no se han vis­to afec­ta­das, y de pa­so se ha so­lu­cio­na­do el pro­ble­ma de la brus­que­dad en la pri­me­ra aper­tu­ra del gas de las se­ries pre­ce­den­tes. Pa­re­ce ser que se tra­ta­ba de un pro­ble­ma me­cá­ni­co, no de pues­ta a pun­to de la in­yec­ción. Al no dis­po­ner de ace­le­ra­dor elec­tró­ni­co, se ha ins­ta­la­do un sis­te­ma de co­ne­xión do­ble del ace­le­ra­dor por ca­ble que con­si­gue que el ace­le­ra­dor se abra de for­ma más len­ta al prin­ci­pio, eli­mi­nan­do di­cho pro­ble­ma.

Des­ta­ca la llan­ta de­lan­te­ra de 17", le­jos de la com­bi­na­ción 18/19" del res­to de la ga­ma en con­so­nan­cia con su per­so­na­li­dad "scram­bler". Es­ta me­di­da re­fle­ja su sen­ti­do más de­por­ti­vo y vie­ne equi­pa­da con neu­má­ti­cos Pi­re­lli Dia­blo Ros­so II en me­di­da de supersport (120/70-17 y 180/55-17 de­lan­te y de­trás, res­pec­ti­va­men­te). Si to­ma­mos co­mo re­fe­ren­cia el mo­de­lo ba­se Icon, la Scram­bler Du­ca­ti Café Ra­cer re­du­ce la dis­tan­cia en­tre ejes de 1.455 mm a 1.436mm. Pe­ro la prin­ci­pal di­fe­ren­cia ra­di­ca en las geo­me­trías de su hor­qui­lla in­ver­ti­da Ka­ya­ba no re-

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