Brutale 800
LA MV AGUSTA BRUTALE 800 2017 INTERPRETA LA NORMATIVA EURO 4 CON MENOS EMISIONES, MENOS RUIDO Y MENOS POTENCIA... ¡PERO CON MÁS DIVERSIÓN! SI NO TE LO CREES, SIGUE LEYENDO.
La respuesta de MV Agusta ha sido crear una Brutale 800 con aún más par procedente de su motor de tres cilindros, lo que la hace más manejable e incluso apta para pilotos con cualquier nivel de experiencia. Por otro lado, entre los condicionantes de la nueva normativa Euro 4 se encuentra la necesidad de superar un test de duración que demuestre que una moto mantendrá su fiabilidad tras recorrer 20.000 km. A este requerimiento se adapta la nueva MV Agusta Brutale 800 2017, aportando además mayores intervalos entre revisiones. Los italianos han sabido sacar el mejor partido a este nuevo escenario europeo.
Los ingenieros de MV Agusta han modificado chasis, motor y electrónica para hacer la moto más accesible y "para todos los públicos" que antes. Se mantienen las cotas internas de 79 x 54,3 mm, con un cigüeñal calado a 120º y que rota en sentido inverso, ahora con menor inercias, al que se suman nuevos pistones y árboles de levas más un encendido modificado. La caja del airbox es más grande y se incorpora en un depósito de 16,5 l. de nuevo diseño. También es novedad el escape, con catalizador de tres vías, así como el "mapping" de la ECU Eldor EM2.0 que gestiona el acelerador electrónico Mikuni. Permite cuatro modos de conducción, Sport, Normal/Touring y Rain más una alternativa Custom con más opciones, además de ocho niveles de control de tracción.
Aunque los datos finales son 110CV a 11.500 rpm, 17 CV menos que en la versión 2015 precedente, se compensa con un par máximo superior: 83 Nm a 7.600 rpm frente a 78 Nm a 7.700 rpm. Pero lo más interesante es que el 90% de esa cifra ya está disponible a solo 3.800 rpm. En la práctica se traduce en una extraordinaria sensación de prestaciones para la vida real, porque una naked vive más
La potencia máxima se ha reducido, pero se ha aumentado la cifra de par. La sensación de prestaciones es extraordinaria
de su curva de par en la zona media del cuentavueltas que de su potencia máxima en busca de la línea roja.
El faro delantero de LED es nuevo, así como el subchasis de aluminio, y los tres silenciadores son ahora más grandes. La instrumentación no opta por un sistema TFT, sino por una pantalla LCD monocroma. En su parte inferior se encuentra una fila de diez chivatos que son muy pequeños y apenas se ven a la luz del sol. Esto puede ser un problema, ya que no incluye nivel de combustible y confía únicamente en el chivato correspondiente. Si no lo ves bien ¡te puedes quedar tirado!