Belville 125
BELVILLE ES, DESDE AHORA, SINÓNIMO DE SCOOTER PREMIUM EN PEUGEOT. PROCEDE DEL NOMBRE DE UN BARRIO DE PARÍS, CIUDAD CUYO CONCEPTO ELEGANTE, COSMOPOLITA Y LUJOSO HA INSPIRADO AL NUEVO RUEDA ALTA FRANCÉS.
El nuevo Peugeot Belville es un rueda alta, pero no se trata de un Tweet ni es sus sustituto. Como ya hacen muchas marcas (y como hizo la propia Peugeot hace ya años con scooter como el LXR), el Belville se sitúa por encima del Tweet, configurando así una completa gama de rueda alta en dos niveles.
Si el Tweet es un scooter ligero, económico y básico, el Belville monta un propulsor mejor, siendo más potente, elegante y equipado. También es más caro. Asimismo destaca por usar un nuevo motor desarrollado por Peugeot, de radiador lateral, bautizado como SmartMotion, algo que podríamos traducir como “movimiento inteligente”.
Precisamente hemos ido a París a conocerlo y a probarlo por primera vez; una ciudad donde los scooter (y motos, en general) son un medio de transporte popular y muy difundido, a pesar de no tener una climatología mediterránea. Sin embargo, el tráfico parisino, excesivo y “de locos”, hace que este tipo de vehículos sea, precisamente, una decisión inteligente de movilidad.
Está claro que el Belville funcionará bien comercialmente allí: es un scooter de corte ciudadano que, ya te adelanto, anda muy bien, elegante, sin estridencias y completo en cuanto a equipamiento. Con estas características, representando a una marca francesa, tiene el éxito casi asegurado en el país vecino. Y en el resto de los mercados europeos tiene, como es lógico, muchas papeletas para triunfar también, aunque entra en un mercado difícil, el de los rueda alta de gama superior. En este mercado domina un claro líder. El Honda Scoopy reina desde hace muchos años con mano de hierro. También encontramos a un Piaggio Medley que intenta hacerse un hueco desde hace meses y con grandes argumentos para llevarse su trozo de tarta.
¿Y con qué armas cuenta el Peugeot en esta lucha? Yo diría que tiene tres aspec-tos en los que destaca. Por un lado, una línea elegante, pero discreta, personal y cercana a los últimos coches de la marca. Por otro, un
motor francamente agradable, a la altura, al menos, de sus rivales en cuanto a suavidad y entrega de potencia en bajos y medios. Y, por último, y más directo: un cofre trasero de serie (en versión Allure) de 37 litros, perfectamente integrado en la línea del scooter, terminado en el color de la carrocería y de apertura con la misma llave de contacto. Con este baúl, fácilmente desmontable, se aumenta la capacidad de carga de un scooter compacto, ágil y fácil. Por tanto, cumple de sobra con las exigencias que se deben tener con un scooter de este segmento.
Se define como un scooter de rueda alta, con un chasis de origen SYM, muy parecido al que también se monta en el Tweet, construido por la marca taiwanesa pero bajo el diseño y la definición de Peugeot. Con esas condiciones, lo lógico es pensar que encontrarás ciertas similitudes con modelos de esa marca. Y de hecho es así. El cuadro, el antirrobo en el hueco del casco, las “hechuras” generales recuerdan a modelos SYM. Sin embargo, el scooter es un Peugeot y eso queda claro nada más verlo.
El baúl de serie del Allure es un Shad. No lleva parrilla intermedia y se ancla, con toda facilidad, sobre la propia parrilla del scooter. Puede abrirse (y soltarse de la parrilla) con la llave de contacto del scooter y viene terminado en un color a juego con la carrocería y respaldo del color del asiento.