TRIUMPH

Street Tri­ple RS

Scooting - - Sumario - DA­NIEL NA­VA­RRO FO­TOS JA­VIER OR­TE­GA

Me pre­gun­ta­rás que por­qué es ori­gi­nal por tri­pli­ca­do. Por un la­do, por­que Triumph ha si­do la mar­ca que ha po­pu­la­ri­za­do los mo­to­res tri­ci­lín­dri­cos en la era mo­der­na. Por otro la­do, por­que es dis­tin­ta y, den­tro de las tres cilindros, su­po­ne una op­ción me­dia en cuan­to a ren­di­mien­to. Y por úl­ti­mo, por­que no hay más que ver­la: sus lí­neas no se ase­me­jan a nin­gu­na otra ri­val. En 2017 na­ce el mo­tor 765, una nue­va ver­sión del tri­ci­lín­dri­co que au­men­ta su res­pues­ta sin per­der na­da de las ca­rac­te­rís­ti­cas que lo lle­va­ron al éxi­to al an­te­rior 675. Se pue­de de­fi­nir co­mo el más equi­li­bra­do de los tres cilindros. El mo­tor Ya­maha 900 es sua­ve, dul­ce y con res­pues­ta ca­si eléc­tri­ca, pe­ro tie­ne me­nos personalidad. El MV Agus­ta 800 es bru­tal de res­pues­ta, de so­ni­do y de to­do. Es pa­sio­nal, ita­liano, en de­fi­ni­ti­va. El mo­tor Triumph es­tá jus­to en­tre los dos, un buen equi­li­brio don­de de ver­dad dis­fru­tar de las ven­ta­jas y di­fe­ren­cias del tres cilindros con res­pec­to a otras con­fi­gu­ra­cio­nes. En es­ta nue­va ver­sión, en­tre­ga 123 CV a 11.700 rpm. Es el mis­mo pro­pul- sor que equi­pan las ver­sio­nes es­tán­dar "S" (113 CV) y "R" (118 CV) de es­ta Street Tri­ple, pe­ro con dis­tin­tos re­gla­jes pa­ra en­tre­gar esas di­fe­ren­tes can­ti­da­des de po­ten­cia pa­ra ca­da una de ellas. Ade­más, la elec­tró­ni­ca de la RS es la más com­ple­ta. Cuen­ta con cin­co mo­dos de con­duc­ción (so­lo cua­tro en la S y dos en la R), "quicks­hift" de se­rie y otros de­ta­lles que ha­cen de es­ta ver­sión una de las la na­ked sport me­dia más com­ple­tas en cuan­to a equi­pa­mien­to del mer­ca­do. Com­par­te con la ver­sión R un es­ca­pe es­pe­cí­fi­co, más de­por­ti­vo, el nue­vo em­bra­gue asis­ti­do y an­ti­rro­bo­te, y el panel de ins­tru­men­tos TFT en co­lor, así co­mo el "joys­tick" de con­trol de las di­fe­ren­tes fun­cio­nes de la mo­to en la pi­ña iz­quier­da. El cha­sis de alu­mi­nio de­ri­va del pre­sen­te en la Street Tri­ple an­te­rior. Se mon­ta un nue­vo bas­cu­lan­te y en las sus­pen­sio­nes, la RS tam­bién mar­ca di­fe­ren­cias. Equi­pa hor­qui­lla re­gu­la­ble Sho­wa BPF y un amor­ti­gua­dor trasero Öh­lins STX40. Los fre­nos de­lan­te­ros es­tán a car­go de sen­das pin­zas Brem­bo mo­no­blo­que M50 y aña­de ABS de tres mo­dos y des­co­nec­ta­ble. La RS, co­mo ves, quie­re ser la na­ked me­dia sport más com­ple­ta po­si­ble.

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