KYMCO

Grand Dink 125

Scooting - - Sumario - Da­niel Na­va­rro FO­TOS F. He­rranz

El KYMCO Grand Dink 125 tie­ne una gran res­pon­sa­bi­li­dad, por­que es­tá lla­ma­do a ocu­par la po­si­ción de su­per­ven­tas del Su­per Dink en la ga­ma tai­wa­ne­sa. Re­cu­pe­ra la de­no­mi­na­ción del mí­ti­co Grand Dink, un scoo­ter que lle­va­ba años en la ga­ma KYMCO. El úl­ti­mo Su­per Dink 125 va a un seg­men­to su­pe­rior por equi­pa­mien­to, pres­ta­cio­nes y di­se­ño, pe­ro no es ya un scoo­ter de ca­rác­ter eco­nó­mi­co (4.299 €). Así las co­sas, que un scoo­ter con es­te ni­vel de equi­pa­mien­to, ca­pa­ci­dad de car­ga y es­ti­lo de ma­xis­coo­ter se man­ten­ga en un pre­cio po­co su­pe­rior a 3.699 €, ofre­ce to­dos los vi­sos pa­ra con­ver­tir­se en el nue­vo eje central de la ga­ma 125 de KYMCO. El Grand Dink pre­sen­ta unas lí­neas mo­der­nas y muy agra­da­bles. Ha ga­na­do en com­pa­ci­dad, y se le no­ta más li­ge­ro y ágil en ciu­dad. Por otro la­do, pier­de pres­ta­cio­nes si lo com­pa­ras con el Su­per Dink an­te­rior, pe­ro

es lo es­pe­ra­ble si tie­nes en cuen­ta el efec­to Eu­ro 4. Es el mis­mo mo­tor que aquél, pe­ro al adap­tar­lo a la nue­va nor­ma­ti­va se han per­di­do un par de ca­ba­llos. Eso sí, las úl­ti­mas uni­da­des del Su­per Dink lle­va­ban ya un mo­tor muy res­trin­gi­do y tam­po­co an­da­ban co­mo las de ha­ce dos o tres años. Aún así, de­mues­tra unas pres­ta­cio­nes con­si­de­ra­bles den­tro de es­te nue­vo es­ce­na­rio Eu­ro 4. Y gana en agi­li­dad, ade­más de mo­der­ni­zar­se en lí­neas y equi­pa­mien­tos. KYMCO ha di­se­ña­do es­te scoo­ter cons­cien­tes de la res­pon­sa­bi­li­dad que te­nía al sus­ti­tuir al Su­per Dink. Y en es­te ca­so se en­fren­ta­ban a un pro­ble­ma: era ca­si im­po­si­ble, sin desa­rro­llar un ca­rí­si­mo nue­vo mo­tor, no so­lo su­pe­rar (im­po­si­ble, ade­más, le­gal­men­te) sino ya sim­ple­men­te igua­lar su po­ten­cia. Pe­ro sí po­dían me­jo­rar­se ca­si to­dos los otros pa­rá­me­tros del Su­per Dink. Pa­ra ello bas­ta re­pe­tir fór­mu­la de éxi­to pro­ba­do y co­rre­gir pe­que­ños erro­res de con­cep­ción pa­ra te­ner un scoo­ter ca­si ideal.

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