KTM
1090 Adventure R
FIELES A NUESTRO ESTILO, QUERÍAMOS RESERVAR UNA DE NUESTRAS "PRUEBAS EN RUTA" PARA UNA MOTO ESPECIAL Y CON MUCHO RECORRIDO FUERA DEL ASFALTO. LA KTM 1090 ADVENTURE R SE LO MERECE. Francisco Callejo
Anosotros nos gustan las pruebas "como dios manda", planificadas con ilusión y con tiempo para disfrutar con la moto. Por eso hemos preparado una ruta de cuatro días, incluyendo nuestras exigentes carreteras de referencia en la Sierra de Madrid (por donde pasamos con todas las motos) y un largo viaje con un recorrido por pistas de más de 300 km rodeando el macizo de los Picos de Europa, emblemática zona de montaña del precioso Principado de Asturias. Y de nuevo retorno a nuestra base, con otros 100 km de pistas en la meseta castellana y los arenosos pinares de la provincia de Segovia. En total más de 1.500 km de puro trail. Para ello hemos equipado esta KTM con nuestro juego de alforjas y bolsa sobredepósito GIVI y nos hemos lanzado a la aventura. ¿Nos acompañas? La KTM 1090 Adventure R es la mejor y más excitante trail que hayamos manejado nunca antes sobre un camino de tierra. Así de sencillo. Partimos de la base de que estamos subidos en una moto de trail, una auténtica multiuso que se encuentra perfectamente cómoda en prácticamente cualquier escenario. También tenemos en consideración que vamos a manejar una
Se atreve con zonas fuera del asfalto de auténtico enduro, incluso trialeras en las que no te plantearías con una 1200 GS
moto de ¡235 kg y 125 CV! por una pista de tierra. Y que en primera marcha ya alcanza los 85 km/h, velocidad estratosférica en un camino, donde los baches, agujeros y otros obstáculos nunca están señalizados. Pues teniendo en cuenta todos estos detalles esta KTM es una gozada sobre tierra. Las suspensiones multiajustables son eficaces y el motor ofrece una respuesta progresiva, pero enérgica, poderosa y prácticamente inacabable. Todo ello con un magnífico y excitante sonido, que no llega a resultar estridente en la montaña. La posición de pilotaje es prácticamente perfecta, con unos estribos de auténtico enduro, sin gomas deslizantes, que recogen perfectamente las botas. El enorme depósito de combustible permite más de 350 km de autonomía para perderte por las zonas más remotas y molesta lo mínimo cuando vas de pie. Y las suspensiones, con un recorrido limitado a 220 mm para posibilitar una marcha eficaz sobre asfalto, están muy bien ajustadas y resultan muy eficaces sobre todo tipo de caminos y pistas, con lo que puedes dar rienda suelta a tu habilidad y técnica todoterreno. Se encuentra tan a gusto lejos del asfalto que al final, buscando sus límites y viendo hasta dónde es capaz, acabas por abandonar el territorio trail para atacar zonas de auténtico enduro, incluidas trialeras, donde jamás te atreverías con, por ejemplo, una BMW R 1200 GS. Si tus escenarios habituales son las rutas trail por carreteras secundarias y pistas de tierra, será una
buena idea acortar el desarrollo original de 17 x 42 (dientes piñón- corona). No tiene sentido disponer de una velocidad punta de 228 km/h en sexta marcha (dato oficial) y mucho menos calzando neumáticos M+S limitados a 160 km/h. Un diente menos en el piñón de salida del cambio, o un par de dientes más en la corona, pueden convertir esta KTM en menos exigente y más adaptada a la tierra. El consumo medio de combustible durante nuestra dura prueba fue de 5,86 l./100 km. Para poner en perspectiva el enorme paso hacia adelante que se ha conseguido, durante nuestra prueba en 2009 con su antecesora (990 Adventure) y en un recorrido similar, la media de consumo fue de 7,6 l./100 km. ¡Un 20 % menos!