AHO­RA, EL GOL­FO

Tiempo - - ECONOMÍA -

Las lí­neas aé­reas eu­ro­peas es­tán cas­ti­ga­das en los mer­ca­dos, pre­ci­sa­men­te por la can­ti­dad de tra­bas que en­cuen­tran en sus pro­ce­sos de re­con­ver­sión y adap­ta­ción a las nue­vas ne­ce­si­da­des del mer­ca­do. Un ejem­plo. Cuan­do una com­pa­ñía aé­rea eu­ro­pea vue­la a Es­ta­dos Uni­dos, pa­ga mu­chos más de­re­chos por emi­sión de CO que si el vue­lo

2 lo ha­ce una com­pa­ñía del Gol­fo Pér­si­co. En Eu­ro­pa se mi­ran con lu­pa las fu­sio­nes y se prohí­be cual­quier co­sa que pue­da oler a ayu­da pú­bli­ca cuan­do las ae­ro­lí­neas del Gol­fo tie­nen en­tre sus ac­cio­nis­tas al Es­ta­do o a fa­mi­lias li­ga­das a sus prin­ci­pa­les man­da­ta­rios. Y, ade­más, las em­pre­sas eu­ro­peas han he­re­da­do es­truc­tu­ras de cos­tes que no pue­den sos­te­ner­se en el fu­tu­ro sin ries­go de des­apa­re­cer. ¿Có­mo re­fle­jan es­to los mer­ca­dos? Luft­han­sa va­le en Bol­sa 4.000 mi­llo­nes y fac­tu­ra 31.000 mi­llo­nes. Sin­ga­po­re Air­li­nes fac­tu­ra 7.000 mi­llo­nes y va­le en Bol­sa ca­si 8.000 mi­llo­nes. Una no­ta­ble di­fe­ren­cia que da que pen­sar.

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