Bien do­ta­do

Tiempo - - VIVIR - Juan M. Gar­cía Ru­bio

Su­zu­ki po­ne en es­ce­na de nue­vo al Ba­leno, aho­ra con una lon­gi­tud de cua­tro me­tros, 355 li­tros de ma­le­te­ro y una úni­ca ca­rro­ce­ría de dos cuer­pos y cin­co puer­tas. So­lo en ga­so­li­na, se pue­de ele­gir, des­de 14.655 eu­ros, en­tre un motor de 1 li­tro so­bre­ali­men­ta­do por tur­bo­com­pre­sor con 111 ca­ba­llos, o uno at­mos­fé­ri­co de 1,2 li­tros y 90 ca­ba­llos. Otra de las no­ve­da­des es que, ade­más de pre­sen­tar un sis­te­ma se­mi­hí­bri­do, se­gún la ver­sión y motor tam­bién, pue­de ele­gir­se con cam­bio au­to­má­ti­co. Se fa­bri­ca en la In­dia y se po­si­cio­na en el seg­men­to B. Co­ches co­mo el Seat Ibi­za o el Ford Fies­ta son sus ob­je­ti­vos cla­ros. Se de­fien­de con un pre­cio si­mi­lar, en al­gu­nos ca­sos in­clu­so in­fe­rior, con el ma­le­te­ro más gran­de o las cin­co ver­sio­nes dis­po­ni­bles, re­sul­ta­do de la com­bi­na­ción de los dos mo­to­res de ga­so­li­na, los tres aca­ba­dos –GL, GLE y GLX– y cam­bio ma­nual de 5 ve­lo­ci­da­des o au­to­má­ti­co de 6. El in­te­rior es agra­da­ble y con una ca­li­dad muy acep­ta­ble. Ya con el motor de cua­tro ci­lin­dros de 1,2 li­tros Dual­jet at­mos­fé­ri­co y 90 ca­ba­llos, el Ba­leno se mue­ve bas­tan­te bien en cuan­to a ace­le­ra­ción y re­cu­pe­ra­cio­nes, sin con­tar con que no es un de­por­ti­vo. Al­go más vi­vo de reac­cio­nes es el 1,0 tur­bo Boos­ter­jet de tres ci­lin­dros y 111 ca­ba­llos, con in­yec­ción di­rec­ta que pa­sa de los 120 Nm de par de su com­pa­ñe­ro de ven­tas a 170 y que man­tie­ne en­tre 2.000 y 3.500 rpm. Des­ta­ca que exis­ta una ver­sión del Ba­leno que ha po­di­do ser ca­ta­lo­ga­da co­mo hí­bri­da gra­cias al sis­te­ma que se de­no­mi­na de se­mi­hí­bri­do o mi­cro­hí­bri­do, el SHVS. Cons­ta de una ba­te­ría de ión-li­tio en­car­ga­da de asis­tir en mo­vi­mien­to al co­che du­ran­te los pri­me­ros me­tros me­dian­te un pe­que­ño motor (ISG). La ba­te­ría se car­ga me­dian­te la re­ge­ne­ra­ción en las fre­na­das y re­ten­cio­nes.

Un buen aca­ba­do pa­ra su seg­men­to y pre­cio, un más que co­rrec­to pues­to de con­duc­ción y mu­chos hue­cos úti­les de­fi­nen tam­bién a es­te co­che.

MO­TO­RI­ZA­CIO­NES DE 90 Y 111 CA­BA­LLOS MA­LE­TE­RO GRAN­DE VER­SIÓN SEMIHÍBRIDA

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