Fac­tor de mo­der­ni­za­ción

Tiempo - - Economía -

Des­de su pues­ta en mar­cha, el puen­te aé­reo ha si­do un mo­ti­vo pa­ra la mo­der­ni­za­ción y am­plia­ción de los ae­ro­puer­tos de El Prat, en Bar­ce­lo­na, y de Ba­ra­jas, en Ma­drid, y ha ido mu­dán­do­se con ca­da nue­va ac­tua­li­za­ción de las in­fra­es­truc­tu­ras. Han cre­ci­do y evo­lu­cio­na­do al rit­mo que tam­bién lo ha he­cho la flo­ta de avio­nes, la fre­cuen­cia de los vue­los o, in­clu­so, el equi­pa­mien­to del per­so­nal de ca­bi­na (en la ima­gen iz­quier­da, aza­fa­tas con el uni­for­me de los años 70). Ya en 1974, el com­pro­mi­so en­tre Ibe­ria y Avia­ción Ci­vil pa­ra em­pe­zar a ope­rar es­tos vue­los com­pren­día la cons­truc­ción de una nue­va ter­mi­nal en Ma­drid y la am­plia­ción y mo­di­fi­ca­ción de la ya exis­ten­te en Bar­ce­lo­na. En 1991, El Prat es­tre­nó ter­mi­nal, que aco­gió a los pa­sa­je­ros del puen­te aé­reo mien­tras que, años des­pués, en Ma­drid las sa­li­das y lle­ga­das de es­ta ru­ta se tras­la­da­ron a la nue­va T4, inau­gu­ra­da en 2006. Tres años más tar­de, El Prat inau­gu­ró su T1, adon­de tam­bién se tras­la­dó el puen­te aé­reo.

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