A LA BÚS­QUE­DA DE LA COM­BUS­TIÓN PER­FEC­TA

In­fi­ni­ti es­tá desa­rro­llan­do un mo­tor de com­pre­sión va­ria­ble

Todo Terreno - - INSTANTES -

No es la pri­me­ra mar­ca que in­ten­ta sa­car al mer­ca­do un mo­tor de com­pre­sión va­ria­ble pa­ra au­to­mo­ción, pe­ro sí pue­de ser la pri­me­ra que lo­gre pro­du­cir­lo en se­rie. Ha­ce 15 años, la ma­lo­gra­da Saab ya mos­tró su pro­to­ti­po SVC, desa­rro­lla­do por el in­ge­nie­ro sue­co Per Gill­brand. Pe­ro el SVC y su cu­la­ta bas­cu­lan­te no pa­sa­ron de ser una bo­ni­ta idea, y aho­ra es In­fi­ni­ti quien nos pre­sen­ta el VC-T, que se anun­cia co­mo “el pri­mer mo­tor de re­la­ción de com­pre­sión va­ria­ble pre­pa­ra­do pa­ra la pro­duc­ción en se­rie”. Pe­ro, ¿por qué es tan im­por­tan­te la re­la­ción de com­pre­sión va­ria­ble? Lo cier­to es que no lo era has­ta la lle­ga­da de la so­bre­ali­men­ta­ción. El tur­bo­com­pre­sor obli­ga a ba­jar la re­la­ción de com­pre­sión pa­ra evi­tar la au­to-de­to­na­ción, lo que im­pli­ca per­der efi­cien­cia, gas­tar más y con­su­mir más. El mo­tor de In­fi­ni­ti pro­me­te una va­ria­ción de en­tre 8:1 en el mo­men­to de má­xi­ma car­ga y 14:1 en el de má­xi­ma efi­cien­cia.

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