‘MLB EVO’

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El SQ5 es­tá cons­trui­do em­plean­do el kit mo­du­lar MLB Evo, en el que tam­bién se ba­san el Au­di Q7 o los pró­xi­mos Au­di A8 y Pors­che Cayenne, y eso se tra­du­ce en que pue­de in­cor­po­rar mu­chos equi­pa­mien­tos op­cio­na­les so­fis­ti­ca­dos –co­mo fa­ros Ma­trix Led o un so­fis­ti­ca­do con­trol de cru­ce­ro por ra­dar que con­vier­te los atas­cos en al­go mu­cho más lle­va­de­ro; cues­ta 1.980e–. Des­de el pun­to de vis­ta di­ná­mi­co, es con­ve­nien­te apos­tar por la sus­pen­sión neu­má­ti­ca y el di­fe­ren­cial tra­se­ro con vec­to­ri­za­ción de par... no por­que me­jo­ren el com­por­ta­mien­to del SQ5 en cam­po, sino por­que lo con­vier­ten en un ins­tru­men­to mu­cho más pre­ci­so en ca­rre­te­ra. En cual­quier ca­so, y aun­que es un co­che ra­pi­dí­si­mo, siem­pre se sien­te un po­co pe­sa­do.

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