BMW X5

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Ca­si dos dé­ca­das des­pués del lan­za­mien­to del pri­mer BMW X5, el SUV ale­mán es más gran­de que nun­ca, pues­to que cre­ce a lo lar­go, an­cho y al­to (mi­de 4,92 m de lon­gi­tud). Su dis­tan­cia en­tre ejes tam­bién es más lar­ga (4 cm), por lo que ofre­ce más es­pa­cio pa­ra los pa­sa­je­ros, y el ma­le­te­ro aho­ra al­can­za un vo­lu­men de 645 li­tros. De igual ma­ne­ra que su pre­de­ce­sor, ofre­ce­rá en op­ción una ter­ce­ra fi­la de asien­tos con ca­pa­ci­dad pa­ra dos ocu­pan­tes. Mien­tras que por fue­ra si­gue la lí­nea es­té­ti­ca mar­ca­da por los X2 o X4, por den­tro, la dis­po­si­ción de los man­dos y el di­se­ño son los tí­pi­cos de BMW, con la con­so­la cen­tral orien­ta­da al con­duc­tor, una pan­ta­lla tác­til cen­tral de 12,3” y la nue­va ins­tru­men­ta­ción di­gi­tal de la mar­ca.

El X5 po­drá in­co­po­rar sus­pen­sión neu­má­ti­ca en am­bos ejes, di­rec­ción ac­ti­va in­te­gral (el eje tra­se­ro po­drá ser di­rec­cio­nal, de for­ma opcional), y un pa­que­te Off-Road, que me­jo­ra las ca­pa­ci­da­des to­do­te­rreno. De ini­cio, es­ta­rá dis­po­ni­ble con tres mo­to­res de seis ci­lin­dros en lí­nea: un ga­so­li­na de 340 CV y dos dié­sel, de 265 CV y 400 CV. Lle­ga­rá a los con­ce­sio­na­rios en no­viem­bre.

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