ES­TA­BI­LI­ZA­DO­RAS AC­TI­VAS

Todo Terreno - - TT_INFORME TÉCNICO_VOLKSWAGEN TOUAREG 2018 -

Pa­ra al­can­zar el siem­pre di­fí­cil com­pro­mi­so en­tre con­fort y es­ta­bi­li­dad, la ter­ce­ra ge­ne­ra­ción del Volks­wa­gen Toua­reg mon­ta un sis­te­ma de ba­rras es­ta­bi­li­za­do­ras ac­ti­vas. Has­ta aho­ra, el úni­co re­cur­so dis­po­ni­ble eran los mue­lles neu­má­ti­cos, que po­dían en­du­re­cer­se tem­po­ral­men­te en las cur­vas pa­ra mi­ni­mi­zar el ba­lan­ceo y re­cu­pe­rar su elas­ti­ci­dad cuan­do el vehícu­lo no es­ta­ba apo­ya­do en una cur­va. El sis­te­ma de ba­rras es­ta­bi­li­za­do­ras ac­ti­vas es bas­tan­te “se­rio”, si­mi­lar al em­plea­do en los Au­di Q7, Bentley Ben­tay­ga y Pors­che Ca­yen­ne. ¿Có­mo fun­cio­na? Bá­si­ca­men­te, po­dría­mos de­cir que ca­da ba­rra ( de­lan­te­ra y tra­se­ra) es­tá par­ti­da en dos y uni­da por un em­bra­gue, que es en reali­dad un po­ten­te mo­tor eléc­tri­co que ten­sa o des­ten­sa los ex­tre­mos de las ba­rras. Así, si la ba­rra ( que es más rí­gi­da que una es­ta­bi­li­za­do­ra con­ven­cio­nal) es­tá com­ple­ta­men­te ten­sa­da, la sus­pen­sión de la rue­da que se en­cuen­tra en el in­te­rior de la cur­va se com­pri­me en lu­gar de ex­ten­der­se y li­be­ra de tra­ba­jo a la sus­pen­sión del ex­te­rior. Si la ba­rra es­tá des­ten­sa­da, per­ma­ne­ce prác­ti­ca­men­te des­aco­pla­da, y ca­da rue­da re­cu­pe­ra su in­de­pen­den­cia, lo que re­sul­ta cru­cial de ca­ra a pre­ser­var el con­fort y me­jo­rar el tac­to de di­rec­ción. El sis­te­ma es muy sim­ple, pe­ro ge­ne­rar la fuer­za ne­ce­sa­ria pa­ra ten­sar la ba­rra en cen­té­si­mas de se­gun­do no lo es tan­to, y re­quie­re un cir­cui­to eléc­tri­co de 48 vol­tios y el uso de sú­per-con­den­sa­do­res.

De ca­ra al uso to­do­te­rreno, el des­aco­pla­mien­to de las ba­rras per­mi­te a las sus­pen­sio­nes au­men­tar el re­co­rri­do en ex­ten­sión y, por tan­to, la mo­tri­ci­dad.

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