CON­TAC­TO

MAZDA CX-3

Todo Terreno - - SUMARIO - TEX­TO: EDUAR­DO ALON­SO

Hoy en día, más de la mi­tad de los vehícu­los que ven­de Mazda a ni­vel glo­bal son to­do­ca­mi­nos, con el CX-5 co­mo lí­der de ven­tas den­tro de la mar­ca y el CX-3 si­guién­do­le muy de cer­ca. Es­te úl­ti­mo, tras tres años en el mer­ca­do, aca­ba de re­ci­bir un li­ge­ro resty­ling que le apor­ta me­jo­ras en con­fort, in­so­no­ri­za es­té­ti­co es el que me­nos ha va­ria­do, con gru­pos óp­ti­cos, mol­du­ras, llan­tas y pa­le­ta de co­lo­res pa­ra la ca­rro­ce­ría, la cual por cier­to man­tie­ne las vis­to­sas pro­tec­cio­nes de plás­ti­co ne­gro en to­do su pe­rí­me­tro.

En el in­te­rior, los cam­bios en mol­du­ras y ta­pi­ce­ría son aún más su­ti­les, pe­ro sí hay uno es­pe­cial­men­te re­se­ña­ble: la in­cor­po­ra­ción de un freno de mano eléc­tri­co, en sus­ti­tu­ción del ma­nual, que a su vez ha­bi­li­ta es­pa­cio pa­ra que el CX-3 dis­pon­ga aho­ra de un re­po­sa­bra­zos en­tre los dos asien­tos de­lan­te­ros. Ade­más, si bien la pan­ta­lla cen­tral de 7” es apa­ren­te­men­te idén­ti­ca, es­tre­na com­pa­ti­bi­li­dad pa­ra dis­po­si­ti­vos An­droid y Ap­ple, aun­que so­lo en el aca­ba­do su­pe­rior Ze­nith. Y una bue­na no­ti­cia pa­ra quien po­sea un CX-3 pre­vio a es­te resty­ling es al­go a lo que las mar­cas no nos tie­nen acos­tum­bra­dos: por 250 eu­ros, Mazda ofre­ce­rá la po­si­bi­li­dad de ins­ta­lar es­ta ac­tua­li­za­ción de en los CX-3 “an­ti­guos” pa­ra que sus pro­pie­ta­rios tam­bién dis­pon­gan de co­nec­ti­vi­dad pa­ra An­droid y Ap­ple.

Por lo de­más, la ca­li­dad per­ci­bi­da en el ha­bi­tácu­lo si­gue sien­do muy sa­tis­fac­to­ria, con una com­bi­na­ción de plás­ti­cos blan­dos y du­ros con bue­nos ajus­tes, una co­rrec­ta pos­tu­ra de con­duc­ción, y la co­mo­di­dad que apor­tan los man­dos ubi­ca­dos en el tú­nel cen­tral, a tra­vés de los cua­les se ma­ne­ja la pan­ta­lla de for­ma bas­tan­te in­tui­ti­va. Por otro la­do, el CX-3 si­gue pa­de­cien­do una ha­bi­ta­bi­li­dad me­jo­ra­ble, con una par­te tra­se­ra que no des­ta­ca en nin­gu­na me­di­ción, aun­que dos adul­tos pue­den via­jar ra­zo­na­ble­men­te có­mo­dos. El ma­le­te­ro, con 350 li­tros, se si­túa en la me­dia del seg­men­to.

Dinámicamente, el CX-3 ha re­ci­bi­do mue­lles y ba­rras es­ta­bi­li­za­do­ras pa­ra ser - me­za en la sus­pen­sión, una ca­rac­te­rís­ti­ca que le per­mi­te ser uno de los SUV ur­ba

Ba­jo el ca­pó, la prin­ci­pal no­ve­dad es­tá en el reemplazo del mo­tor 1.5 dié­sel de 105 CV por un nue­vo 1.8 de 115 CV. Es­ta nue­va me­cá­ni­ca ex­hi­be más fuer­za de lo que sus ci­fras su­gie­ren, con bas­tan­te ener­gía a ba­jas vuel­tas y un no­ta­ble ím­pe­tu a me­dio ré­gi­men. Ade­más, sue­na y vi­bra po­co pa­ra ser un pro­pul­sor de ga­só­leo. Y una de las co­sas que más ce­le­bra­mos en - no es que, a di­fe­ren­cia de la ma­yo­ría de sus ri­va­les, el CX-3 ofre­ce ver­sio­nes de trac­ción to­tal. Aun­que se tra­ta de un SUV ur­bano y, por tan­to, no dis­po­ne de las co­tas más pro­pi­cias pa­ra cir­cu­lar fue­ra del as­fal­to, la trac­ción to­tal conectable le apor­ta un ex­tra

EL CX-3 CON­TI­NÚA SIEN­DO UNO DE LOS SUV UR­BA­NOS MÁS GRA­TI­FI­CAN­TES DE CON­DU­CIR, Y TAM­BIÉN UNO DE LOS QUE OFRE­CE ME­JOR EQUI­PA­MIEN­TO DE SE­RIE

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