MO­TO­RI­ZA­CIóN Y CAM­BIO

Todos los TT del Mundo - - Cómo -

LOS MO­TO­RES IDó­NEOS PA­RA USO TO­DO­TE­RRENO SON LOS RO­BUS­TOS DIE­SEL, por su buen par a ba­jas re­vo­lu­cio­nes y una res­pues­ta que en al­gu­nos mo­de­los na­da tie­ne que en­vi­diar a los mo­der­nos y li­ge­ros pro­pul­so­res de ga­so­li­na. La tec­no­lo­gía hí­bri­da tam­bién va ga­nan­do po­si­cio­nes en el seg­men­to aun­que to­da­vía se pue­den con­tar con los de­dos de una mano los mo­de­los que la adop­tan. Lle­ga­rán más, sin du­da.

En cuan­to a la trans­mi­sión, los más cam­pe­ros sue­len ele­gir el cam­bio ma­nual pues per­mi­te una se­lec­ción de mar­chas más pre­ci­sa, so­bre to­do en si­tua­cio­nes tria­le­ras. Pe­ro las ca­jas au­to­má­ti­cas su­po­nen un re­cur­so va­lio­so in­clu­so pa­ra to­do­ca­mi­nos pues, en ca­so ne­ce­sa­rio, la ac­tua­ción del con­ver­ti­dor de par per­mi­te avan­zar a ve­lo­ci­da­des muy len­tas, a cam­bio, eso sí, de una no­ta­ble pér­di­da de ener­gía, al­go que de al­gu­na ma­ne­ra se mi­ni­mi­za en las ca­jas se­cuen­cia­les, co­mo la ex­tra­or­di­na­ria e in­te­li­gen­te ZF de 8 ó 9 ve­lo­ci­da­des.

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