CO­NE­XIóN PRO­GRE­SI­VA

Todos los TT del Mundo - - Cómo -

el em­bra­gue es­tá for­ma­do por un con­jun­to de dis­cos pa­ra­le­los, pró­xi­mos en­tre sí y su­mer­gi­dos en un flui­do de si­li­co­na. Los dis­cos con­duc­to­res, uni­dos al ár­bol de pro­pul­sión de en­tra­da, se in­ter­ca­lan con los con­du­ci­dos, uni­dos al de sa­li­da. El lí­qui­do vis­co­so per­mi­te pe­que­ñas di­fe­ren­cias de ve­lo­ci­dad en­tre unos dis­cos y otros, pe­ro los ha­ce so­li­da­rios a me­di­da que la di­fe­ren­cia de ve­lo­ci­dad au­men­ta, ac­ti­van­do de es­te mo­do la trac­ción al se­gun­do eje.

El Hal­dex es un em­bra­gue au­to­má­ti­co con con­trol elec­tró­ni­co. Si los sen­so­res en las rue­das del eje mo­triz de­tec­tan una sen­si­ble di­fe­ren­cia de gi­ro con res­pec­to a las del otro eje, se ac­ti­va una bom­ba hi­dráu­li­ca que pre­sio­na los dis­cos de co­ne­xión (en dis­po­si­ción si­mi­lar al Fer­gu­son pe­ro sin la si­li­co­na). El fun­cio­na­mien­to es más con­tro­la­do y pre­ci­so. Pa­ra con­di­cio­nes ex­tre­mas hay mo­de­los en los que pue­de ac­ti­var­se un blo­queo al 100% que eli­mi­na la fric­ción y ase­gu­ra un re­par­to de par cons­tan­te en­tre las rue­das de­lan­te­ras y las tra­se­ras.

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