SO­BRE EL ES­QUE­MA

Todos los TT del Mundo - - Catalogo Tecnico -

To­dos los mo­de­los de es­ta guía po­seen trac­ción to­tal, ya sea de for­ma per­ma­nen­te, co­nec­ta­ble ma­nual­men­te o con co­ne­xión au­to­má­ti­ca pro­gre­si­va. Es­to pue­de com­pro­bar­se de un vis­ta­zo ob­ser­van­do el co­lor de las rue­das: si es blan­co es que nor­mal­men­te fun­cio­na li­bre y su trac­ción pue­de ser co­nec­ta­da a vo­lun­tad del con­duc­tor; si el co­lor es só­li­do, es que la rue­da po­see trac­ción per­ma­nen­te; el ra­ya­do in­di­ca que se tra­ta de una rue­da que re­ci­be más o me­nos trac­ción de ma­ne­ra au­to­má­ti­ca, si es ne­ce­sa­rio. La co­ne­xión au­to­má­ti­ca pue­de ha­cer­se por dis­tin­tos sis­te­mas (em­bra­gues de aco­pla­mien­to hi­dráu­li­co, vis­co­so...); se­gún el em­plea­do, el tren se­cun­da­rio pue­de re­ci­bir per­ma­nen­te­men­te un pe­que­ño por­cen­ta­je de par o fun­cio­nar sin trac­ción. Só­lo en al­gún ca­so, el con­duc­tor pue­de in­ter­ve­nir ac­ti­van­do el sis­te­ma o blo­queán­do­lo al 100%.

A par­tir de aquí, el res­to del es­que­ma nos per­mi­te sa­ber más co­sas: El ti­po de co­ne­xión y op­cio­nes de la trac­ción, con es­pe­cial én­fa­sis en los mo­de­los que cuen­tan con se­lec­ción de re­duc­to­ra. Si un di­fe­ren­cial (ya sea de­lan­te­ro, tra­se­ro o cen­tral) fun­cio­na nor­mal­men­te o dis­po­ne de blo­queo, ma­nual o au­to­má­ti­co. En cuan­to a la sus­pen­sión, el es­que­ma se ha sim­pli­fi­ca­do: si no se in­di­ca na­da es que se tra­ta de sus­pen­sión in­de­pen­dien­te (el ti­po que­da ex­pli­ca­do en la fi­cha téc­ni­ca) y só­lo se des­ta­can los ca­sos de mo­de­los que dis­po­nen de eje rí­gi­do; los que lle­van ba­lles­tas en lu­gar de mue­lles con­ven­cio­na­les o ba­rras de tor­sión y los que cuen­tan con sus­pen­sión neu­má­ti­ca de al­tu­ra regulable.

Di­fe­ren­cial de­lan­te­ro

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.