El Land Ro­ver di­fe­ren­te

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Cuan­do sa­lió al mer­ca­do la pri­me­ra ge­ne­ra­ción su­pu­so to­da una re­vo­lu­ción por ser el pri­mer Land Ro­ver sin re­duc­to­ra, pe­ro lo cier­to es que es digno de lle­var la mar­ca de su fron­tal a pe­sar de no con­tar con es­te ele­men­to. Su es­ti­lo es el de un au­tén­ti­co Land Ro­ver pe­ro con unas pro­por­cio­nes más com­pac­tas. A fi­na­les de 2012 re­ci­bió una pues­ta al día que me­jo­ró uno de sus as­pec­tos me­nos lo­gra­dos, la sen­sa­ción de ca­li­dad del in­te­rior. Nue­vos re­cu­bri­mien­tos más agra­da­bles a la vis­ta y el tac­to, una con­so­la cen­tral re­di­se­ña­da y un equi­pa­mien­to más com­ple­to han me­jo­ra­do per­cep­ción de ca­li­dad. Es un co­che con un ha­bi­tácu­lo am­plio y un ge­ne­ro­so ma­le­te­ro, per­fec­to co­mo vehícu­lo úni­co. En Es­pa­ña só­lo es­tá a la ven­ta con dos va­rian­tes de un mo­tor die­sel de 2.2 li­tros. La trac­ción to­tal es op­cio­nal en el me­nos po­ten­te y de se­rie en el más po­de­ro­so. En ca­rre­te­ra su com­por­ta­mien­to es noble y có­mo­do, co­mo el de un tu­ris­mo de ta­ma­ño me­dio-gran­de. El ex­ce­len­te bas­ti­dor del Free­lan­der, con unas sus­pen­sio­nes fle­xi­bles y con una bue­na dis­tan­cia li­bre al sue­lo, jun­to con su efi­caz sis­te­ma de trac­ción to­tal lo con­vier­ten en un vehícu­lo sor­pren­den­te fue­ra del as­fal­to, muy por en­ci­ma de la me­dia de los to­do­ca­mino exis­ten­tes en el mer­ca­do. Su ca­pa­ci­dad de trac­ción re­sul­ta sor­pren­den­te y es ca­paz de atre­ver­se con zo­nas real­men­te com­pli­ca­das a pe­sar de no te­ner re­duc­to­ra.

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