Mar­can­do el ca­mino

Todos los TT del Mundo - - Catalogo Tecnico -

Pa­re­ce im­po­si­ble pe­ro en ca­da nue­va ge­ne­ra­ción, y es­ta es la cuar­ta, el Ran­ge Ro­ver se vuel­ve a si­tuar­se muy por de­lan­te de su com­pe­ten­cia en tec­no­lo­gía y com­por­ta­mien­to pe­ro sin per­der ni su iden­ti­dad es­té­ti­ca ni su ca­rác­ter de ver­da­de­ro y abru­ma­dor to­do­te­rreno. Es­ta vez ha si­do su cons­truc­ción in­te­gral en alu­mi­nio la ba­se que ha per­mi­ti­do me­jo­rar en to­dos los as­pec­tos di­ná­mi­cos, gra­cias a una re­duc­ción de pe­so de en torno a 400 ki­lo­gra­mos con res­pec­to a las ver­sio­nes equi­va­len­tes de la an­te­rior ge­ne­ra­ción. Con unas me­di­das ca­si idén­ti­cas a las de su an­te­ce­sor, su es­ti­lo es mu­cho más van­guar­dis­ta, re­cor­dan­do al exi­to­so Evo­que, pe­ro con to­das las se­ñas de iden­ti­dad del Ran­ge. La sus­pen­sión neu­má­ti­ca obra ma­ra­vi­llas y en Land Ro­ver sa­ben muy bien co­mo sa­car­le par­ti­do, ya que el Ran­ge de pri­me­ra ge­ne­ra­ción fue el pri­mer to­do­te­rreno de gran se­rie que con­tó con es­te sis­te­ma. El con­duc­tor pue­de ele­gir al­gu­nos de los ni­ve­les de al­tu­ra pe­ro el sis­te­ma tam­bién los mo­di­fi­ca en fun­ción del te­rreno y la ve­lo­ci­dad. La al­tu­ra li­bre que con­si­gue al­can­za los 30 cen­tí­me­tros y, en com­bi­na­ción con su ex­tra­or­di­na­ria trans­mi­sión, es ca­paz de avan­zar y su­pe­rar obs­tácu­los im­pen­sa­bles pa­ra un vehícu­lo de lu­jo co­mo es­te, so­bre to­do aho­ra que su pe­so es mu­cho me­nor. La prin­ci­pal li­mi­ta­ción es­tá en el equi­po de rue­das de se­rie, com­ple­ta­men­te de as­fal­to y con una me­di­da de llan­tas y per­fil de los neu­má­ti­cos inapro­pia­dos pa­ra la con­duc­ción en cam­po.

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.