El gran je­fe se ac­tua­li­za

Todos los TT del Mundo - - Catalogo Tecnico -

Ca­tor­ce años en el mer­ca­do son mu­chos años pa­ra un vehícu­lo que se mue­ve en un seg­men­to com­pli­ca­do y con mu­chos ri­va­les de al­to ni­vel, a pe­sar de las pe­que­ñas ac­tua­li­za­cio­nes re­ci­bi­das. En su mo­men­to, el Mon­te­ro Cor­to fue to­do un pio­ne­ro des­de su pri­me­ra ge­ne­ra­ción en los años 80, pe­ro po­co a po­co se ha ido que­dan­do des­fa­sa­do en to­dos los as­pec­tos, so­bre to­do en es­ti­lo y en co­mo­di­dad de mar­cha. El apro­ve­cha­mien­to del es­pa­cio tam­po­co es una de sus vir­tu­des, con un ma­le­te­ro muy re­du­ci­do y po­co apro­ve­cha­ble. Fue uno de los pri­me­ros au­tén­ti­cos to­do­te­rreno en uti­li­zar una es­truc­tu­ra mo­no­cas­co y mon­tar sus­pen­sio­nes in­de­pen­dien­tes en las cua­tro rue­das. Su mo­tor tur­bo­die­sel de cua­tro ci­lin­dros y 3,2 li­tros tam­po­co es un pro­di­gio de ren­di­mien­to con sus 200 ca­ba­llos de po­ten­cia y el cam­bio ma­nual de seis ve­lo­ci­da­des tam­po­co ayu­da a sa­car­le par­ti­do al pro­pul­sor, por lo que es me­jor de­can­tar­se por el au­to­má­ti­co, len­to pe­ro que ha­ce la con­duc­ción más có­mo­da, so­bre to­do en cam­po y zo­nas com­pli­ca­das. No es un mo­de­lo re­fi­na­do pa­ra el es­tán­dar de co­mo­di­dad de hoy en día, pues re­sul­ta bas­tan­te rui­do­so, tan­to en lo re­fe­ren­te a mo­tor co­mo a so­ni­dos de ro­da­du­ra. Al me­nos en cam­po ofre­ce unas bue­nas pres­ta­cio­nes gra­cias a su ex­ce­len­te trans­mi­sión y unas bue­nas co­tas to­do­te­rreno, pe­ro las sus­pen­sio­nes no son es­pe­cial­men­te fle­xi­bles ni muy ca­pa­ces pa­ra adap­tar­se a los te­rre­nos di­fí­ci­les.

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