El di­fí­cil re­le­vo

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El nue­vo Qash­qai tie­ne la di­fí­cil ta­rea de re­va­li­dar el éxi­to con­se­gui­do por su an­te­ce­sor, uno de los co­ches más imi­ta­dos y que ha re­vi­ta­li­za­do el seg­men­to de los to­do­ca­mino com­pac­tos. Con ca­si cin­co cen­tí­me­tros más de lar­go, dos de an­cho y 1,5 me­nos de al­to, el nue­vo Qash­qai ofre­ce una ima­gen mu­cho más ele­gan­te y so­fis­ti­ca­da, con una si­lue­ta más es­ti­li­za­da. En el in­te­rior ocu­rre lo mis­mo, su as­pec­to es mu­cho más lu­jo­so, con ma­te­ria­les más agra­da­bles a la vis­ta y el tac­to, le­jos de la sim­pli­ci­dad del an­te­rior Qash­qai. El es­pa­cio in­te­rior ha cre­ci­do, lo mis­mo que la ca­pa­ci­dad del ma­le­te­ro, con 430 li­tros, 30 más que su an­te­ce­sor. De mo­men­to no hay pre­vis­ta una ver­sión con sie­te pla­zas co­mo ya la ha­bía en el Qash­qai +2 de ca­rro­ce­ría alar­ga­da.

La pla­ta­for­ma del es­te Qash­qai es nue­va y uti­li­za un sis­te­ma de sus­pen­sión de­lan­te­ro in­de­pen­dien­te y de eje tor­sio­nal se­mi-in­de­pen­dien­te de­trás en to­das las ver­sio­nes 4x2 (la ma­yo­ría), mien­tras que los 4x4 lle­van de­trás un sis­te­ma in­de­pen­dien­te mul­ti­bra­zo.. Cuan­do se en­tre­guen las pri­me­ras uni­da­des en fe­bre­ro de 2014 la ga­ma es­ta­rá com­pues­ta por un ga­so­li­na de 115 CV y dos dié­sel, con po­ten­cias de 110 y 130 CV. To­dos son trac­ción de­lan­te­ra y el úni­co que pue­de lle­var la trac­ción to­tal op­cio­nal es el dié­sel más po­ten­te, ade­más de ser el úni­co que tam­bién pue­de equi­par cam­bio au­to­má­ti­co, de va­ria­dor con­ti­nuo, ya que to­dos los de­más pro­pul­so­res la lle­van ma­nual de seis ve­lo­ci­da­des. A lo lar­go de 2014 se am­plia­rá la ga­ma con un ga­so­li­na de 150 CV.

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