La ex­pe­rien­cia del pio­ne­ro

Todos los TT del Mundo - - Catalogo Tecnico -

Cuar­ta ge­ne­ra­ción del mo­de­lo que in­ven­tó el seg­men­to de los to­do­ca­mino cuan­do se se pre­sen­tó el pri­mer con­cept en el sa­lón de To­kio de 1989. Ca­da vez más gran­de y más so­fis­ti­ca­do, el nue­vo RAV4 mi­de 13 cen­tí­me­tros más de lar­go que su an­te­ce­sor, tie­ne 10 cen­tí­me­tros más de dis­tan­cia en­tre ejes y es ca­si tres cen­tí­me­tros más ba­jo y más an­cho, unas me­di­das que ha­cen que su es­tam­pa sea más es­ti­li­za­da, co­mo man­da la mo­da ac­tual. La ven­ta­ja de es­te au­men­to de ta­ma­ño la per­ci­ben los ocu­pan­tes y, so­bre to­do, el ma­le­te­ro, con mu­cha más ca­pa­ci­dad.

Las mo­to­ri­za­cio­nes con trac­ción to­tal son un ga­so­li­na y un dié­sel, los dos con las mis­ma po­ten­cia, 150 CV y los dos pue­den lle­var cam­bio au­to­má­ti­co, el pri­me­ro de va­ria­dor con­ti­nuo y el se­gun­do con con­ver­ti­dor de par. El RAV4 man­tie­ne su es­que­ma ori­gi­nal de sus­pen­sio­nes in­de­pen­dien­tes aun­que con el pa­so de los años y la evo­lu­ción de los gus­tos sus re­gla­jes se han ido ha­cien­do ca­da vez más pró­xi­mos a los de un tu­ris­mo. Aho­ra es más du­ro, pa­ra con­te­ner los ba­lan­ceos de la ca­rro­ce­ría en cur­va, al­go que le ha res­ta­do fle­xi­bi­li­dad en cam­po, pe­ro aún así el RAV4 si­gue sien­do uno de los mo­de­los que me­jor se com­por­tan en pis­ta. Es­ta sus­pen­sión jun­to con la ma­yor lon­gi­tud y unos vo­la­di­zos ca­da vez más gran­des, le han res­ta­do mo­vi­li­dad en pis­tas más que­bra­das o con li­ge­ros obs­tácu­los, al­go en lo que des­ta­ca­ban las dos pri­me­ras ge­ne­ra­cio­nes.

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