Mit­su­bis­hi Mon­te­ro 3 puer­tas

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En el año 2000 se pre­sen­ta­ba la ac­tual ge­ne­ra­ción del Mon­te­ro, to­da una in­no­va­ción ya que con­ta­ba con es­truc­tu­ra mo­no­cas­co y sus­pen­sio­nes in­de­pen­dien­tes, al­go po­co ha­bi­tual por aquel en­ton­ces en­tre los to­do­te­rreno de ver­dad. Aho­ra, quin­ce años des­pués y tras nu­me­ro­sas pe­que­ñas ac­tua­li­za­cio­nes, el Mon­te­ro ha que­da­do an­ti­cua­do y su com­por­ta­mien­to es­ta muy le­jos de lo que ofre­cen mo­de­los mu­cho más ac­tua­les y con mu­cha más tec­no­lo­gía. En 2014 re­ci­bió la úl­ti­ma pues­ta al día es­té­ti­ca que ha afec­ta­do a la re­mo­de­la­ción del fron­tal, con nue­vos fa­ros y pa­rri­lla, y la in­cor­po­ra­ción de las lu­ces diur­nas led. En el in­te­rior se han cam­bia­do al­gu­nos guar­ne­ci­dos e in­te­rrup­to­res. El mo­tor si­gue sien­do el cua­tro ci­lin­dros de an­ta­ño, ac­tua­li­za­do en va­rias oca­sio­nes y cu­ya po­ten­cia ha subido has­ta los 200 CV, pe­ro es tos­co, rui­do­so y po­co agra­da­ble. Ade­más, el cam­bio ma­nual tam­po­co ayu­da a sol­ven­tar esos pro­ble­mas y su ma­ne­jo es tam­bién bas­tan­te in­có­mo­do y con unos re­co­rri­dos de la pa­lan­ca de­ma­sia­do gran­des, por lo que me­jor de­can­tar­se por las ver­sio­nes con cam­bio au­to­má­ti­co, dis­po­ni­ble só­lo con el cin­co puer­tas de ca­rro­ce­ría lar­ga.

La ha­bi­ta­bi­li­dad tam­po­co es uno de sus pun­tos fuer­tes, ni si­quie­ra en el lar­go, ya que la ca­rro­ce­ría es más bien es­tre­cha y no se ha apro­ve­cha­do el in­te­rior en pro­por­ción a sus me­di­das ex­te­rio­res. El cor­to es mu­cho más ágil fue­ra del as­fal­to, pe­ro el ac­ce­so a las pla­zas tra­se­ras es com­pli­ca­do y el ma­le­te­ro muy re­du­ci­do. En ca­rre­te­ra no mues­tra la pre­ci­sión y el aplo­mo de mo­de­los mu­cho más mo­der­nos, mien­tras que en cam­po se sal­va por su re­duc­to­ra, efi­caz y que le per­mi­te sa­lir de mu­chas si­tua­cio­nes en las que sus cor­tos re­co­rri­dos de sus­pen­sión no ayu­dan a con­se­guir un buen ni­vel de trac­ción.

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