Mit­su­bis­hi L200

Todos los TT del Mundo - - Catálogo -

Aun­que su sus­ti­tu­to es­tá ya ca­si lis­to y lle­ga­rá al mer­ca­do en el ve­rano de 2015, del efi­caz L-200 to­da­vía que­dan uni­da­des en los con­ce­sio­na­rios. Su acer­ta­da es­té­ti­ca le ha per­mi­ti­do man­te­ner­se ca­si inal­te­ra­do y sin re­sul­tar an­ti­cua­do du­ran­te los ca­si nue­ve años que lle­va en el mer­ca­do. Pio­ne­ro en­tre los pick-up de ocio, en es­ta ge­ne­ra­ción su­po re­in­ter­pre­tar­se con un di­se­ño di­fe­ren­te, ale­ja­do de las lí­neas cua­dra­das y ofre­cien­do un equi­pa­mien­to y un di­se­ño in­te­rior a la al­tu­ra de cual­quier tu­ris­mo me­dio. Se co­mer­cia­li­za con dos va­rian­tes del mis­mo mo­tor tur­bo­die­sel de 2.5 li­tros, un pro­pul­so bas­tan­te ve­te­rano pe­ro de re­co­no­ci­da fia­bi­li­dad, aun­que su ni­vel so­no­ro es al­go ele­va­do. El es­que­ma cha­sis/sus­pen­sión no re­sul­ta tan avan­za­do co­mo su trans­mi­sión y en­con­tra­mos una es­truc­tu­ra de lar­gue­ros y tra­ve­sa­ños con sus­pen­sión de­lan­te­ra in­de­pen­dien­te y eje tra­se­ro rí­gi­do con ba­lles­tas. El tren tra­se­ro re­sul­ta bas­tan­te se­co y sal­ta­rín cuan­do cir­cu­la des­car­ga­do, en as­fal­to y en pis­ta, co­mo en la ma­yo­ría de los pick-up de es­te ti­po, pe­ro la po­si­bi­li­dad que ofre­ce su trans­mi­sión Su­per-Se­lect de cir­cu­lar en 4x4 per­ma­nen­te com­pen­sa en cier­ta me­di­da la ner­vio­sa par­te tra­se­ra. En cam­po tie­ne la li­mi­ta­ción de su gran vo­la­di­zo tra­se­ro y un diá­me­tro de gi­ro bas­tan­te ele­va­do, dos cir­cuns­tan­cias que li­mi­tan sus po­si­bi­li­da­des a la ho­ra de afron­tar zo­nas es­pe­cial­men­te com­pli­ca­das.

n El L-200 pue­de equi­par dos ti­pos de trac­ción to­tal, ade­más de las ver­sio­nes bá­si­cas que son só­lo trac­ción tra­se­ra. La más sen­ci­lla es la Easy-Se­lect, con el es­que­ma clá­si­co de co­ne­xión del eje de­lan­te­ro por el con­duc­tor y sin di­fe­ren­cial cen­tral, lo que im­pi­de que se pue­da uti­li­zar so­bre as­fal­to en buen es­ta­do, ya que los dos ejes re­ci­ben el mis­mo par y los gi­ros se ha­cen muy com­pli­ca­dos. La Su­per-Se­lect, si­mi­lar a la del Mon­te­ro, per­mi­te cir­cu­lar en trac­ción tra­se­ra, to­tal con di­fe­ren­cial cen­tral li­bre, to­tal con di­fe­ren­cial cen­tral blo­quea­do y re­duc­to­ra. Pue­de cir­cu­lar en 4x4 per­ma­nen­te en as­fal­to, al­go que no ofre­cen sus com­pe­ti­do­res y que me­jo­ra no­ta­ble­men­te su com­por­ta­mien­to en ca­rre­te­ra.

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